В останні місяці, через нерівномірне відновлення світової економіки, різке зростання епідемії в багатьох частинах світу та настання традиційних транспортних сезонів, таких як Різдво та Новий рік, багато європейських та американських портів стали перевантаженими, але багато китайських портів відчувають надзвичайну нестачу контейнерів.

У цьому випадку низка великих судноплавних компаній почали запроваджувати доплату за перевантаження, доплату за піковий сезон, збори за нестачу контейнерів та інші додаткові збори. Експедитори чинять дедалі більший тиск на фрахтові ставки.

Згідно з останніми даними, ринок експортних контейнерних перевезень Китаю залишається стабільним, а попит на транспортні послуги залишається стабільним після подальшого зростання ставок перевезень на європейських та середземноморських маршрутах минулого тижня.

На більшості маршрутів діють вищі фрахтові тарифи, що призводить до зростання складеного індексу.

Найбільше зростання спостерігалося у Північній Європі – на 196,8%, у Середземномор'ї – на 209,2%, на заході Сполучених Штатів – на 161,6% та на сході Сполучених Штатів – на 78,2%.

Тарифи в Південно-Східній Азії, найбільш гіперболічному регіоні, зросли на вражаючі 390,5%.

Крім того, багато галузевих експертів заявили, що пік фрахтових ставок на цьому не закінчиться, очікується, що високий попит на контейнери збережеться в першому кварталі наступного року.

Наразі низка судноплавних компаній опублікували повідомлення про підвищення цін на 2021 рік: повідомлення про підвищення цін розлітається повсюди, перестрибуючи з порту на узбережжі, щоб не втомитися від плавання.

Міністерство торгівлі опублікувало повідомлення про підтримку контейнерних підприємств у розширенні виробничих потужностей

Нещодавно на черговій прес-конференції Міністерства комерції, присвяченій питанню логістики зовнішньої торгівлі, Гао Фен зазначив, що багато країн світу стикаються з подібними проблемами через епідемію COVID-19:

Невідповідність між пропозицією та попитом на транспортні потужності є прямою причиною зростання фрахтових ставок, а такі фактори, як низька оборотність контейнерів, опосередковано підвищують транспортні витрати та знижують ефективність логістики.

Гаофен сказав, що він співпрацюватиме з відповідними відомствами, щоб продовжувати наполягати на збільшенні пропускної здатності перевезень на основі попередньої роботи, підтримувати пришвидшення повернення контейнерів та підвищувати операційну ефективність.

Ми підтримуватимемо виробників контейнерів у розширенні виробничих потужностей, посилюватимемо ринковий нагляд для стабілізації ринкових цін і забезпечуватимемо потужну логістичну підтримку для сталого розвитку зовнішньої торгівлі.