В останні місяці через нерівномірне відновлення світової економіки, різке відновлення епідемії в багатьох частинах світу та настання традиційного транспортного сезону, такого як Різдво та Новий рік, багато європейських і американських портів стали перевантаженими, але багато Китайським портам вкрай не вистачає контейнерів.

У цьому випадку ряд великих судноплавних компаній почали вводити надбавку за перевантаженість, надбавку в пік сезону, збори за нестачу контейнерів та інші додаткові збори. Експедитори відчувають дедалі більший тиск на ставки фрахту.

Згідно з останніми даними, ринок експортних контейнерних перевезень Китаю залишається стабільним, а попит на транспортні перевезення залишається стабільним після подальшого зростання фрахтових ставок на європейських і середземноморських маршрутах минулого тижня.

Більшість маршрутів пропонують вищі тарифи на вантажні перевезення, що підвищує зведений індекс.

Найбільший приріст спостерігався в Північній Європі — на 196,8%, у Середземномор’ї — на 209,2%, у Західній частині Сполучених Штатів — на 161,6%, у Східній — на 78,2%.

Ставки в Південно-Східній Азії, найбільш гіперболічному регіоні, зросли на приголомшливі 390,5%.

Крім того, багато інсайдерів галузі сказали, що пік фрахтових ставок на цьому не закінчиться, високий попит на контейнери, як очікується, триватиме до першого кварталу наступного року.

Наразі ряд судноплавних компаній опублікували повідомлення про підвищення цін на 2021 рік: повідомлення про підвищення цін літає повсюди, перестрибуючи через порт, щоб зупинити плавання, дуже втомився..

Міністерство торгівлі оприлюднило повідомлення про підтримку контейнерних підприємств у розширенні виробничих потужностей

Нещодавно на черговій прес-конференції Міністерства торгівлі щодо питання логістики зовнішньої торгівлі Гао Фен зазначив, що багато країн світу стикаються з подібними проблемами через епідемію COVID-19:

Невідповідність між пропозицією та попитом на транспортні потужності є прямою причиною підвищення фрахтових ставок, а такі фактори, як низький оборот контейнерів, опосередковано підвищують витрати на доставку та знижують ефективність логістики.

Гаофен сказав, що він працюватиме з відповідними департаментами, щоб продовжувати наполягати на збільшенні пропускної здатності на основі попередньої роботи, підтримки для прискорення повернення контейнерів і підвищення ефективності роботи.

Ми будемо підтримувати виробників контейнерів у розширенні виробничих потужностей і посилювати нагляд за ринком для стабілізації ринкових цін і забезпечувати потужну логістичну підтримку для стабільного розвитку зовнішньої торгівлі.