[Вступ]: У перших трьох кварталах 2023 року загальна тенденція ф'ючерсів на внутрішній метанол спочатку падала, а потім зростала. У першій половині року необмежена позитивна логіка поточної різниці в цінах принесла хороші прибутки, а обіг товарів продовжував бути обмеженим, що призвело до того, що перша половина року практично щомісяця мала м'яку обмежену динаміку; Ф'ючерси відновилися у третьому кварталі, але порт відкрив режим кумулятивного зберігання, і спот завершив преміальну модель на термін до 10 місяців.

Зміну функціонування ринку протягом року можна розділити на два етапи:

Перший етап (1 січня – 12 червня): на цьому етапі міжнародний шок цін на нафту впав, хоча під час скорочення видобутку ОПЕК спостерігалося різке відновлення, але часу було мало, і незабаром знову впали через труднощі з контролем попиту. Ф'ючерси на метанол на цьому етапі основною торговою логікою є сира нафта, цикл підвищення процентних ставок у Сполучених Штатах та інші макроекономічні фактори та витрати (тобто вугілля). Ціни на вугілля продовжують падати (ця мережа відстежує Внутрішню Монголію до заводського вугілля, де ціна впала до найнижчого рівня близько 620 юанів/тонна), що підтримує відновлення грошових потоків підприємств у виробничій зоні, а очікування поставок під тиском диска навіть досягли нового мінімуму, найнижчий показник впав до 1953 юанів/тонна у червні.

Другий етап (13 червня – 28 вересня): на цьому етапі ф'ючерси на метанол досягли дна, плавне зниження, спричинене логікою цін, завершилося, диск показав сильну підтримку в межах 1950-2000 юанів/тонна, і основною торговою логікою відновлення очікувався попит. Сира нафта в умовах низького попиту та пропозиції перевищила очікування, що призвело до постійного виснаження запасів, підтримуючи сильне відновлення цін на нафту; сам метанол подвоїв загальний попит та пропозицію, материкова пропозиція запасів та нового обладнання зросла, але запаси залишаються низькими, ринок розуміє, що традиційний попит на нижчі ціни стабільний; водночас, хоча високий рівень імпорту становить 1,3-1,4 млн тонн/місяць, низька база запасів на ранній стадії змушує ринок думати, що тиск на портову зону невеликий, а пропозиція товарів в обігу обмежена. У поєднанні з очікуванням перезапуску Сінсіна та Шенхуна та подальшого значного приземлення, портовий стіл потребує підтримки подвійним зростанням метанолу в макроекономічному плані та власного попиту. 19 вересня, найвище відскок до 2662 юанів/тонна.

Забігаючи наперед, можна сказати, що імпортні поставки з жовтня по листопад все ще залишаються на високому рівні, перевищуючи 1,3 мільйона тонн, хоча очікується, що ринок скоротиться під негативним впливом газових обмежень Ірану в грудні, але сезонна інтенсивність зберігання буде меншою, ніж у попередні роки. Крім того, ціни на материковому ринку у 2023 році були стабільними, і навіть обсяги зворотного потоку до Цзянсі, Гуансі та Хунані часто траплялися в Південному Китаї. Очікується, що взимку 2023 року регіональна картина може відрізнятися від попередніх років, різниця в цінах між материковими та східнокитайськими портами може бути складнішою для розширення обсягів арбітражу вантажів у материкових портах, ф'ючерсна біржа підтримує ціну на імпортні товари, що має високий тиск пропозиції, та підтримку цін на енергоносії, що забезпечуються вугіллям та сирою нафтою, і очікується, що ф'ючерси на метанол у четвертому кварталі матимуть велику ймовірність слабкої волатильності.