[Вступ] : у перші три квартали 2023 року загальна тенденція вітчизняних ф’ючерсів на метанол спочатку впала, а потім піднялася, у першій половині року необмежена позитивна логіка поточної різниці в ціні принесла хороші прибутки, а обіг товари продовжували бути жорсткими, роблячи першу половину року в основному кожен місяць під м'яким жорстким виконанням; У третьому кварталі ф’ючерси відновилися, але порт відкрив режим накопичувального зберігання, і спот припинив преміальний шаблон на термін до 10 місяців.

Зміну функціонування ринку протягом року можна розділити на два етапи:

Перший етап (1 січня – 12 червня): цей етап міжнародного шоку цін на нафту впав, хоча відбулося різке відновлення під час скорочення видобутку ОПЕК, але часу було мало, і незабаром знову впали через труднощі з відстеженням попиту -вгору. Ф’ючерси на метанол на цій стадії основної торгової логіки – це сира нафта, цикл підвищення процентних ставок у Сполучених Штатах та інші макрофактори та витрати (тобто вугілля), ціни на вугілля продовжують падати (ця мережа відстежує Внутрішню Монголію до фабричного падіння вугілля до найнижчого (близько 620 юанів/тонну), підтримуючи грошовий потік підприємств у виробничій зоні для відновлення, очікування пропозиції під тиском диска навіть нового мінімуму, найнижчий показник впав до 1953 юанів/тонну в червні.

Другий етап (13 червня – 28 вересня): на цьому етапі ф’ючерси на метанол досягли дна, плавне падіння, викликане логікою витрат, закінчилося, диск продемонстрував сильну підтримку в 1950-2000 юанів за тонну, а основна торгова логіка відскоку був очікуваний попит. Сира нафта в контексті низького попиту та пропозиції перевищила очікування, що призвело до постійного виснаження запасів, що сприяло сильному відскоку цін на нафту; Метанол сам по собі подвоює загальну пропозицію та попит, материкова пропозиція запасів і нових пристроїв приземлилася, але запаси все ще залишаються на низькому рівні, ринок розуміє, що традиційний попит на нижній течії є стабільним; У той же час, хоча високий рівень імпортної пропозиції становить 1,3-1,4 млн т/міс, низька база запасів на ранній стадії змушує ринок думати, що тиск портової зони не великий, а пропозиція обігових товарів туго. У поєднанні з очікуванням перезапуску Xingxing і Shenghong і подальшої істотної посадки таблиця портів повинна підтримуватися подвійним підвищенням метанолу в макросах і власним попитом. 19 вересня найвищий відскок до 2662 юанів/т.

З нетерпінням чекаючи на четвертий квартал, імпортні пропозиції з жовтня по листопад все ще зберігаються на високому рівні понад 1,3 мільйона тонн, хоча очікується, що ринок скоротиться через негативний вплив газових обмежень Ірану в грудні, але сезонне зберігання інтенсивніше або менше, ніж у попередні роки. Крім того, ціна на материковому ринку в 2023 році була високою, і навіть обсяг зворотного потоку до Цзянсі, Гуансі та Хунані часто траплявся в Південному Китаї. Очікується, що взимку 2023 року регіональна модель може відрізнятися від попередніх років, різницю в ціні між материковим портом і портами Східного Китаю може бути складніше розширити до обсягу вантажного арбітражного порту на материку, ф’ючерсна рада підтримує ціну імпортних товарів, які мають високий тиск пропозиції, а також підтримку вартості енергії за рахунок вугілля та сирої нафти, і очікується, що ф’ючерси на метанол у четвертому кварталі або велика ймовірність слабкої волатильності.