Якщо ставка фрахту підвищується, стягується додаткова плата, а якщо ставка фрахту підвищується знову, стягується додаткова плата.
Також настало коригування плати за митне оформлення.
Компанія HPL повідомила, що з 15 грудня регулює плату за митне оформлення та стягуватиме додаткову плату за товари, експортовані з Китаю/Гонконгу, Китай, які становлять відповідно 300 юанів за коробку та 300 гонконгських доларів за коробку.
Останнім часом на ринку з'явився захмарний морський фрахт у 10 000 доларів США.
Інсайдери галузі відзначили, що на світовому ринку судноплавства й надалі буде «важко знайти одне судно та одну коробку», а звичайні судноплавні компанії забронювали місця до кінця грудня.
З повідомлення клієнта, виданого Maersk, ми можемо отримати таку інформацію:
1. З приходом зими в північній півкулі збільшаться затримки графіків судноплавства;
2. Дефіцит порожньої тари буде і надалі;
3. Простір і надалі буде тісним;
Що стосується тарифу на фрахт, то він буде лише продовжувати збільшувати ціну~

CIMC (найбільший у світі постачальник контейнерів і супутнього обладнання) нещодавно заявив в опитуванні інвесторів:

«Наразі наші контейнерні замовлення заплановано приблизно до свята Весни наступного року.Останнім часом значно зріс попит на ринку тари.Причина в тому, що експортні контейнери через епідемію розкидані по всьому світу, і повернення не йде гладко;по-друге, іноземні уряди запровадили допомогу в разі епідемії. Фінансовий стимул, такий як план, призвів до високих показників на стороні попиту (таких як житлові та офісні товари) у короткостроковій перспективі, а економіка житла процвітає.Наразі вважається, що ситуація з «дефіцитом ящиків» триватиме принаймні деякий час, але ситуація на весь наступний рік не ясна».

Після тривалого періоду заторів у порту Феліксстоу, порт і розподільний центр вже спожили так багато контейнерів, усі вони накопичені в житлових районах.

Кораблі з контейнерами були відправлені з Китаю, але дуже мало повернулися.