Якщо ставка фрахту зросте, стягуватиметься додаткова плата, а якщо ставка фрахту знову зросте, стягуватиметься додаткова плата.
Також відбулося коригування плати за митне оформлення.
HPL заявила, що з 15 грудня скоригує розмір митного збору та стягуватиме додаткову плату за товари, що експортуються з Китаю/Гонконгу, Китай, яка становитиме відповідно 300 юанів/коробка та 300 гонконгських доларів/коробка.
Нещодавно ринок спостерігав захмарне зростання морських перевезень у 10 000 доларів США.
Галузеві інсайдери зазначили, що на світовому ринку судноплавства буде, як і раніше, «важко знайти одне судно та одну коробку», а основні судноплавні компанії забронювали місця до кінця грудня.
З повідомлення для клієнтів, виданого Maersk, ми можемо дізнатися таку інформацію:
1. З приходом зими в північній півкулі затримки графіків судноплавства збільшаться;
2. Порожніх контейнерів, як і раніше, буде не вистачати;
3. Простір буде й надалі тісним;
Що стосується ставки фрахту, то вона лише продовжуватиме зростати~

CIMC (найбільший у світі постачальник контейнерів та супутнього обладнання) нещодавно в опитуванні інвесторів заявила:

«Наразі наші замовлення на контейнери заплановані приблизно на Весняний фестиваль наступного року. Попит на ринку контейнерів останнім часом значно зріс. Причина полягає в тому, що експортні контейнери розкидані по всьому світу через епідемію, і повернення не є гладким; по-друге, іноземні уряди запровадили заходи з полегшення епідемії. Фінансові стимули, такі як цей план, призвели до високих показників попиту (наприклад, на товари для дому та офісу) у короткостроковій перспективі, а економіка житла переживає бум. Наразі вважається, що ситуація «дефіциту контейнерів» триватиме принаймні деякий час, але ситуація на весь наступний рік незрозуміла».

Після тривалого періоду перевантаження порту Фелікстоу, порт і розподільчий центр вже спожили так багато контейнерів, які накопичилися в житлових районах.

З Китаю було відправлено контейнери, але дуже мало з них повернулися.