Транстихоокеанський шлях
Простір на західному узбережжі Північної Америки обмежений, а східне узбережжя Північної Америки постраждало від інциденту в Суецькому каналі та сухого сезону Панамського каналу.Маршрут судноплавства складніший, а місця ще тісніше.
З середини квітня COSCO приймала замовлення лише до Західного основного порту США, і ставка фрахту продовжувала зростати.
Маршрут з Європи на землю
Європа/Середземноморський простір обмежений, а ставки на фрахт зростають.Дефіцит ящиків виник раніше і серйозніше, ніж очікувалося.Філії та відділи
Базовий порт середнього розміру більше не доступний і може лише чекати джерела імпортованих контейнерів.
Судновласники послідовно скорочують випуск кают, і очікується, що швидкість скорочення коливатиметься від 30 до 60%.
Південноамериканський маршрут
Місця на західному узбережжі Південної Америки та Мексики обмежені, фрахтові ставки зросли, а обсяги ринкових вантажів трохи зросли.
Маршрути Австралії та Нової Зеландії
Ринковий попит на перевезення загалом стабільний, а співвідношення попиту та пропозиції загалом підтримується на хорошому рівні.
Минулого тижня середній рівень використання кораблів у порту Шанхая становив близько 95%.Оскільки ринковий зв’язок між попитом і пропозицією має тенденцію бути стабільним, ставки фрахту за бронювання деяких незавантажених рейсів дещо знизилися, а ставки фрахту спотового ринку дещо впали.
Північноамериканські маршрути
Місцевий попит на різноманітні матеріали все ще високий, що зумовлює високий попит на ринкові перевезення.
Крім того, триваюча перевантаженість портів і недостатнє повернення порожніх контейнерів призвели до затримок у розкладі доставки та зменшення пропускної здатності, що призвело до постійного дефіциту потужностей на експортному ринку.
Минулого тижня середній коефіцієнт використання простору суден на маршрутах Заходу та Сходу США в Шанхайському порту залишився на рівні повного завантаження.
резюме:
Обсяг вантажів продовжував стабільно зростати.Через інцидент на Суецькому каналі розклад судноплавства сильно затримався.За скромними оцінками середня затримка становить 21 день.
Зросла кількість порожніх розкладів судноплавних компаній;Площа Maersk скоротилася більш ніж на 30%, а бронювання за короткостроковими контрактами призупинено.
Загалом на ринку спостерігається серйозний дефіцит контейнерів, і багато судноплавних компаній оголосили, що вони скоротять період безкоштовного контейнерування в порту відправлення, а відставання товарів ставатиме дедалі серйознішим.
Через тиск транспортних можливостей і умов контейнерів міжнародні ціни на нафту зростають, і очікується, що морські вантажні перевезення продовжать зростати.Ціна довгострокового контракту подвоїться в наступному році та з багатьма додатковими умовами.На ринку є можливості для суттєвого підвищення ставок на короткострокові вантажні перевезення та різкого зниження обсягів недорогого простору.
Преміальний сервіс знову увійшов до сфери уваги вантажовласника, і бронювати місце рекомендується за чотири тижні.
Час публікації: 07 квітня 2021 р