Транстихоокеанський шлях

Простір на західному узбережжі Північної Америки обмежений, а східне узбережжя Північної Америки постраждало від інциденту в Суецькому каналі та сухого сезону Панамського каналу. Маршрут судноплавства складніший, а місця ще тісніше.

З середини квітня COSCO приймає бронювання лише до Західного базового порту США, і ставка фрахту продовжує зростати.

Маршрут з Європи на землю

Європа/Середземноморський простір обмежений, а ставки на фрахт зростають. Дефіцит ящиків виник раніше і серйозніше, ніж очікувалося. Філії та відділи
Базовий порт середнього розміру більше не доступний і може лише чекати джерела імпортованих контейнерів.

Судновласники послідовно скорочують випуск кают, і очікується, що швидкість скорочення коливатиметься від 30 до 60%.

Південноамериканський маршрут

Місця на західному узбережжі Південної Америки та Мексики обмежені, фрахтові ставки зросли, а обсяги ринкових вантажів трохи зросли.
Маршрути Австралії та Нової Зеландії

Ринковий попит на перевезення загалом стабільний, а співвідношення попиту та пропозиції загалом підтримується на хорошому рівні.

Минулого тижня середній рівень використання кораблів у порту Шанхая становив близько 95%. Оскільки ринковий зв’язок між попитом і пропозицією має тенденцію бути стабільним, ставки фрахту за бронювання деяких незавантажених рейсів дещо знизилися, а ставки фрахту спотового ринку дещо впали.

Північноамериканські маршрути

Місцевий попит на різноманітні матеріали все ще високий, що зумовлює високий попит на ринкові перевезення.

Крім того, триваюча перевантаженість портів і недостатнє повернення порожніх контейнерів призвели до затримок у розкладі доставки та зменшення пропускної здатності, що призвело до постійного дефіциту потужностей на експортному ринку.

Минулого тижня середній коефіцієнт використання простору суден на маршрутах Заходу та Сходу США в Шанхайському порту залишився на рівні повного завантаження.

резюме:

Обсяг вантажів продовжував стабільно зростати. Через інцидент на Суецькому каналі розклад судноплавства сильно затримався. За скромними оцінками середня затримка становить 21 день.

Зросла кількість порожніх розкладів судноплавних компаній; Площа Maersk скоротилася більш ніж на 30%, а бронювання за короткостроковими контрактами призупинено.

Загалом на ринку існує серйозний дефіцит контейнерів, і багато судноплавних компаній оголосили, що вони скоротять період безкоштовного контейнерування в порту відправлення, а відставання товарів ставатиме все більш серйозним.

Через тиск транспортних можливостей і умов контейнерів міжнародні ціни на нафту зростають, і очікується, що морські вантажні перевезення продовжать зростати. Ціна довгострокового контракту подвоїться в наступному році та з багатьма додатковими умовами. На ринку є можливості для значного підвищення ставок на короткострокові вантажні перевезення та різкого зниження обсягів недорогого простору.

Преміальний сервіс знову увійшов до сфери уваги вантажовласника, і бронювати місце рекомендується за чотири тижні.