Транстихоокеанський маршрут

Простір на західному узбережжі Північної Америки обмежений, а східне узбережжя Північної Америки постраждало від інциденту з Суецьким каналом та сухого сезону в Панамському каналі. Маршрут судноплавства складніший, а простір ще більш обмежений.

З середини квітня COSCO приймає бронювання лише до Західного базового порту США, а фрахт продовжує зростати.

Маршрут з Європи на сушу

Європа/Середземномор'я обмежені, а вантажні тарифи зростають. Дефіцит скриньок виник раніше та є більш серйозним, ніж очікувалося. Відгалуження та відділення
Базовий порт середнього розміру більше недоступний і може лише чекати на джерело імпортованих контейнерів.

Судновласники послідовно зменшували кількість кают, і очікується, що темпи скорочення коливатимуться від 30 до 60%.

Південноамериканський маршрут

Простір на Західному узбережжі Південної Америки та в Мексиці обмежений, фрахтові ставки зросли, а обсяги ринкових вантажів дещо зросли.
Маршрути Австралії та Нової Зеландії

Попит на ринку транспортних послуг загалом стабільний, а співвідношення попиту та пропозиції загалом підтримується на хорошому рівні.

Минулого тижня середній коефіцієнт використання простору суден у порту Шанхаю становив близько 95%. Оскільки співвідношення попиту та пропозиції на ринку, як правило, стабільне, ставки бронювання фрахту на деякі недовантажені рейси дещо знизилися, а також дещо знизилися ставки фрахту на спотовому ринку.

Північноамериканські маршрути

Місцевий попит на різні матеріали залишається високим, що зумовлює постійний високий попит на ринкові перевезення.

Крім того, постійне перевантаження портів та недостатнє повернення порожніх контейнерів призвели до затримок у графіках перевезень та зниження потужностей, що спричинило постійний дефіцит потужностей на експортному ринку.

Минулого тижня середній коефіцієнт використання простору суден на маршрутах США Захід та Схід США в порту Шанхай залишався на рівні повного завантаження.

короткий зміст:

Обсяг вантажів продовжував неухильно зростати. Через інцидент у Суецькому каналі графік перевезень був значно затриманий. За консервативними оцінками, середня затримка становить 21 день.

Кількість порожніх розкладів судноплавних компаній збільшилася; площі Maersk скоротилися більш ніж на 30%, а короткострокові контракти на бронювання були призупинені.

Загалом на ринку спостерігається гостра нестача контейнерів, і багато судноплавних компаній оголосили, що скоротять період вільного зберігання контейнерів у порту відправлення, а затримка з вантажами ставатиме дедалі серйознішою.

Через тиск транспортних потужностей та умов контейнерного господарства, міжнародні ціни на нафту зростають, і очікується, що морські перевезення продовжуватимуть зростати. Ціна довгострокових контрактів подвоїться наступного року з багатьма додатковими умовами. Існує потенціал для суттєвого зростання короткострокових фрахтових ставок на ринку та різкого скорочення обсягів перевезень за низькими цінами.

Преміум-сервіс знову потрапив у сферу уваги власника вантажу, і рекомендується бронювати місце за чотири тижні.