Дефіцит контейнерів!У середньому 3,5 коробки виходили, а поверталася лише 1!
Іноземні ящики не можна складати, але вітчизняні ящики недоступні.

Нещодавно Джин Серока, виконавчий директор порту Лос-Анджелеса, сказав на прес-конференції: «Контейнерів накопичується у великій кількості, а місця для зберігання стає все менше.Нам усім просто неможливо встигати за такою кількістю вантажів».

Коли кораблі MSC прибули на термінал APM у жовтні, вони одночасно розвантажили 32 953 TEU.

Дані Container xChange показують, що індекс доступності контейнерів у Шанхаї цього тижня склав 0,07, що все ще є «дефіцитом контейнерів».
Згідно з останніми новинами HELLENIC SHIPPING NEWS, обсяг перевезень порту Лос-Анджелеса в жовтні перевищив 980 729 TEU, що на 27,3% більше, ніж у жовтні 2019 року.

Джин Серока сказав: «Загальний обсяг транзакцій високий, але дисбаланс торгівлі все ще викликає занепокоєння.Одностороння торгівля створює логістичні проблеми для ланцюжка поставок».

Але він також сказав: «У середньому на кожні три з половиною контейнери, імпортовані з-за кордону до Лос-Анджелеса, лише один контейнер заповнений американськими експортними товарами».

Вийшло 3,5 ящика, повернувся один.
Ке Веньшен, головний виконавчий директор Maersk Marine and Logistics, сказав: «Через затори в порту призначення вантажів і нестачу місцевих водіїв вантажівок, нам важко повертати порожні контейнери в Азію».

Ке Веншен сказав, що суть серйозної нестачі контейнерів - зниження швидкості обігу.

Тривалий час очікування суден через перевантаження портів є важливим фактором зниження ефективності контейнерного потоку.

Фахівці галузі сказали:

«З червня по жовтень комплексний індекс швидкості виконання дев’яти основних світових маршрутів продовжував знижуватися, а середній час пізнього причалу одного судна продовжував збільшуватися, відповідно на 1,18 дня, 1,11 дня, 1,88 дня, 2,24 дня та 2,55 дня.

У жовтні загальна вчасність дев’яти основних глобальних маршрутів становила лише 39,4% порівняно з 71,1% за той самий період 2019 року».