З другої половини цього року, через розпал епідемії в Європі та Сполучених Штатах, міжнародні логістичні потужності скоротилися, що призвело до різкого зростання ставок контейнерних перевезень.На фоні обмежених потужностей промисловість часто виробляла контейнерні перевезення.З відновленням зовнішньої торгівлі на ринку судноплавства колись було «важко знайти одну каюту» і «важко знайти один контейнер».Яка зараз остання ситуація?

1: Порт Шеньчжень Яньтянь: контейнерів бракує
2: Контейнерні фабрики працюють понаднормово, щоб отримати замовлення
3: Іноземні коробки не можна складати в купу, але вітчизняні коробки недоступні
Згідно з аналізом, нинішнє глобальне економічне відновлення відбувається іншими темпами і на нього також впливає епідемія.
Тому замкнутий цикл обігу тари було порушено.Китай, який першим відновлюється, відправляє велику кількість промислової продукції, але не так багато промислової продукції повертається з Європи та Сполучених Штатів.Нестача робочої сили та допоміжних засобів у Європі та Сполучених Штатах також призвела до того, що порожні ящики не могли вийти, утворюючи купу.

Зрозуміло, що наразі ціни на вантажні перевезення на всіх маршрутах у всьому світі зростають, але швидкість і ритм їх зростання різні.Маршрути, пов’язані з Китаєм, такі як маршрут Китай-Європа та Китай-Америка, зросли більше, ніж маршрут Америка-Європа.

За цих обставин країна зіткнулася з нестачею «однієї коробки важкодоступних» контейнерів, а ставки на фрахт різко зросли, тоді як багато великих іноземних судноплавних компаній почали вводити додаткові збори за перевантаження та додаткові збори в пік сезону.

Зараз, у нинішніх умовах, все ще є дефіцит кают і контейнерів, одну коробку важко знайти, і порт скрізь забитий, і графік доставки затримується!Вантажовідправники, експедитори та друзі відправляють, робіть це добре та цінуйте це!