З другої половини цього року, через розпал епідемії в Європі та Сполучених Штатах, міжнародні логістичні потужності знизилися, що призвело до різкого зростання ставок контейнерних перевезень. На фоні обмежених потужностей промисловість часто виробляла контейнерні перевезення. З відновленням зовнішньої торгівлі на ринку судноплавства колись було «важко знайти одну каюту» і «важко знайти один контейнер». Яка зараз остання ситуація?

1: Порт Шеньчжень Яньтянь: контейнерів бракує
2: Контейнерні фабрики працюють понаднормово, щоб отримати замовлення
3: Іноземні коробки не можна складати в купу, але вітчизняні коробки недоступні
Згідно з аналізом, нинішнє глобальне економічне відновлення відбувається іншими темпами і на нього також впливає епідемія.
Тому замкнутий цикл обігу тари було порушено. Китай, який першим відновлюється, відправляє велику кількість промислової продукції, але не так багато промислової продукції повертається з Європи та Сполучених Штатів. Нестача робочої сили та допоміжних засобів у Європі та Сполучених Штатах також призвела до того, що порожні ящики не могли вийти, утворюючи купу.

Зрозуміло, що наразі ціни на вантажні перевезення на всіх маршрутах у всьому світі зростають, але швидкість і ритм їх зростання різні. Маршрути, пов’язані з Китаєм, такі як маршрут Китай-Європа та Китай-Америка, зросли більше, ніж маршрут Америка-Європа.

За цих обставин країна зіткнулася з нестачею «однієї коробки важкодоступних» контейнерів, а ставки на фрахт різко зросли, тоді як багато великих іноземних судноплавних компаній почали вводити додаткові збори за перевантаження та додаткові збори в пік сезону.

Зараз, у нинішніх умовах, все ще є дефіцит кают і контейнерів, одну коробку важко знайти, і порт скрізь забитий, і графік доставки затримується! Вантажовідправники, експедитори та друзі відправляють, робіть це добре та цінуйте це!