З другої половини цього року, через загострення епідемії в Європі та Сполучених Штатах, міжнародні логістичні потужності знизилися, що призвело до різкого зростання ставок фрахту контейнерних суден. На тлі обмежених потужностей галузь часто призводить до скидання контейнерів. З відновленням зовнішньої торгівлі на ринку судноплавства колись було «важко знайти одну каюту» та «важко знайти один контейнер». Яка остання ситуація зараз?

1: Порт Шеньчжень Янтянь: Контейнерів не вистачає
2: Контейнерні заводи працюють понаднормово, щоб встигнути на виконання замовлень
3: Іноземні коробки не можна складати одна на одну, але внутрішні коробки недоступні
Згідно з аналізом, поточне відновлення світової економіки відбувається різними темпами та також зазнає впливу епідемії.
Таким чином, замкнутий цикл контейнерного обігу був порушений. Китай, який першим відновився, відвантажив велику кількість промислової продукції, але повернення промислової продукції з Європи та Сполучених Штатів було невеликим. Нестача робочої сили та допоміжних засобів у Європі та Сполучених Штатах також призвела до того, що порожні коробки не можуть вийти, утворюючи купу.

Зрозуміло, що вантажні ставки на всіх маршрутах світу зараз зростають, але темпи та ритм зростання різні. Маршрути, пов'язані з Китаєм, такі як маршрут Китай-Європа та маршрут Китай-Америка, зросли більше, ніж маршрут Америка-Європа.

За цих обставин країна стикається з дефіцитом контейнерів «одного ящика важкодоступних», а фрахтові тарифи різко зросли, тоді як багато великих іноземних судноплавних компаній почали запроваджувати доплати за перевантаження та доплати за піковий сезон.

Наразі, в нинішніх умовах, все ще не вистачає кабін та контейнерів, важко знайти одну коробку, порти всюди переповнені, а графік доставки затримується! Вантажовідправники, експедитори та друзі відправляють, робіть це добре та цінуйте це!