Оскільки ситуація із завантаженістю порту не покращиться в короткостроковій перспективі, а може ще більше погіршитися, вартість транспортування оцінити нелегко. Щоб уникнути непотрібних суперечок, рекомендується, щоб усі експортні компанії підписували контракти FOB, наскільки це можливо, під час торгівлі з Нігерією, а нігерійська сторона несе відповідальність за транспортування та страхування. Якщо ми повинні нести транспортування, ми рекомендуємо повністю врахувати фактори затримання в Нігерії та підвищити котирування.

Через сильну перевантаженість порту велика кількість контейнерних вантажів, що застрягли, викликала тривожну ланцюгову реакцію на роботу порту Лагос. Порт перевантажений, велика кількість порожніх контейнерів застрягла за кордоном, вартість транспортування товарів зросла на 600%, близько 4000 контейнерів буде продано на аукціоні, і іноземні трейдери поспішають.

За даними West Africa China Voice News, у найбільш завантажених портах Нігерії, порту острова Тінкан і порту Апапа в Лагосі, через перевантаженість порту вантажами не менше 43 суден, наповнених різними вантажами, зараз застрягли у водах Лагоса.

Через застій контейнерів вартість транспортування товарів зросла на 600%, а імпортні та експортні операції Нігерії також потрапили в хаос. Багато імпортерів скаржаться, але немає можливості. Через обмежений простір у порту багато кораблів не можуть заходити й розвантажуватися й можуть лише залишатися в морі.

Згідно з повідомленням “Guardian”, у порту Апапа одна під’їзна дорога була закрита через будівництво, а вантажівки стояли по обидва боки іншої під’їзної дороги, залишаючи для руху лише вузьку дорогу. Така ж ситуація в порту острова Тінкан. Контейнери займають всі місця. Будується одна з доріг, що веде до порту. Охоронці вимагають гроші з імпортерів. Контейнер, перевезений на 20 кілометрів углиб країни, коштуватиме 4000 доларів США.

Останні статистичні дані Управління портів Нігерії (NPA) показують, що в порту Апапа на якірній стоянці Лагос зупиняються 10 суден. У TinCan 33 судна застрягли на якорі через мале місце для розвантаження. У результаті лише в порту Лагосу на причали чекають 43 судна. Водночас очікується, що в порт Апапа прибуде 25 нових кораблів.

Джерело, очевидно, стурбоване ситуацією та повідомило: «У першій половині цього року вартість доставки 20-футового контейнера з Далекого Сходу до Нігерії становила 1000 доларів США. Сьогодні транспортні компанії беруть від 5500 до 6000 доларів США за ту саму послугу. Нинішня перевантаженість портів змусила деякі судноплавні компанії переправляти вантажі до Нігерії в сусідні порти в Котону та Кот-д'Івуарі.

Через сильну перевантаженість порту велика кількість контейнерних вантажів, що застрягли на мілині, серйозно впливає на роботу нігерійського порту Лагос.

З цією метою зацікавлені сторони галузі закликали уряд країни виставити на аукціон близько 4000 контейнерів, щоб зменшити затори в порту Лагос.

Зацікавлені сторони в національному діалозі закликали президента Мухаммаду Бухарі та Федеральний виконавчий комітет (FEC) дати вказівки митниці Нігерії (NSC) виставляти товари на аукціон відповідно до Закону про митне управління та управління вантажами (CEMA).

Відомо, що близько 4000 контейнерів застрягли в деяких терміналах порту Апапа і Тінкан в Лагосі.

Це не тільки спричинило перевантаження портів і вплинуло на ефективність роботи, але й змусило імпортерів нести багато додаткових витрат. Але місцеві звичаї, здається, в розгубленості.

Згідно з місцевими правилами, якщо товар залишається в порту більше 30 днів без митного оформлення, він буде класифікуватися як прострочений товар.

Відомо, що багато вантажів у порту Лагос були затримані більше ніж на 30 днів, найдовший із них – 7 років, і кількість прострочених вантажів продовжує зростати.

З огляду на це, зацікавлені сторони закликали до аукціону товарів відповідно до положень закону про митну справу та управління вантажами.

Представник Асоціації дипломованих митних агентів Нігерії (ANLCA) заявив, що деякі імпортери залишили товари на десятки мільярдів найр (близько сотень мільйонів доларів). «Контейнер з цінностями не вимагали вже кілька місяців, митниця не вивозила його з порту. Ця безвідповідальна практика дуже розчаровує».

Результати обстеження асоціації показують, що мілини вантажів наразі становлять понад 30% від загального обсягу вантажів у портах Лагосу. «Уряд несе відповідальність за те, щоб порт не мав прострочених вантажів і надавав достатню кількість порожніх контейнерів».

Через проблеми з вартістю деякі імпортери могли втратити інтерес до очищення цих товарів, оскільки митне очищення спричинить більше збитків, включаючи оплату простою. Тому імпортери можуть вибірково відмовлятися від цих товарів.