Під впливом епідемії зовнішня торгівля у 2020 році мала тенденцію спочатку до падіння, а потім до зростання. Зовнішня торгівля була повільною в першій половині року, але швидко пожвавилася в другій половині року, досягнувши гарячого стану, перевищивши очікування ринку. Контейнерна пропускна здатність у Шанхайському порту досягне 43,5 мільйонів TEU у 2020 році, що є рекордним показником. .Замовлення є, але важко знайти контейнер, така ситуація тривала до початку цього року.

Співробітники Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry повідомили, що останнім часом доки працюють на повну потужність. У дворі складено велику кількість контейнерів, у яких кількість важких контейнерів з товарами перевищує кількість порожніх.

Бум зовнішньої торгівлі посилив попит на контейнери, і дефіцит контейнерів у Внутрішньому річковому порту дуже очевидний. Журналіст також побував у шанхайському порту Анджі провінції Чжецзян.

Репортер зауважив, що багато контейнерів відправляються з порту Шанхай до пристані порту Анджі, і ці контейнери збираються відправити на зовнішньоторговельні підприємства для складання вантажу. У минулому кількість порожніх ящиків на причалі порту Анджі могла досягати понад 9000, але останнім часом через брак контейнерів кількість порожніх ящиків скоротилася до понад 1000.

Лі Мінфен, один із членів екіпажу на річці, сказав журналістам, що час очікування кораблів збільшився з кількох годин до двох-трьох днів через труднощі з розміщенням контейнерів.

Лі Вей, помічник генерального директора Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. в повіті Анджі, місто Хучжоу, провінція Чжецзян, сказав, що зараз можна сказати, що один контейнер важко знайти, оскільки всі виробничі підприємства на фідерних судах розхопили порожні контейнери, які не можуть забезпечити потреби всього експортного бізнесу.

Через складний розподіл контейнерів час очікування для суден становить 2-3 дні. Контейнери важко знайти, зовнішньоторговельні підприємства та експедитори прагнуть розвернутися, не тільки важко знайти ящики, але й фрахтові ставки. продовжуючи зростати.

Го Шаохай працює в судноплавній галузі більше 30 років і очолює компанію з міжнародного транспортування вантажів. Останніми місяцями він хвилювався про пошук контейнерів. Зовнішні торгові клієнти продовжують просити ящики для транспортування товарів на експорт, але контейнери важко знайти, тому він може лише продовжувати координацію з транспортними компаніями, щоб запитувати ящики. З вересня або жовтня минулого року спостерігається дефіцит ящиків. Цього року це дуже серйозно. Він може лише попросити команду почекати там, і вся його ділова енергія зосереджена на пошуку ящиків.

Го Шаохай, відверто кажучи, це міжсезоння судноплавної галузі після жовтня в попередні роки, але в 2020 році немає повного міжсезоння. Починаючи з другої половини 2020 року, обсяг зовнішньоторговельних замовлень суттєво зріс, значно перевищивши очікування ринку. Але спалах вплинув на міжнародну логістику та ефективність закордонних портів, оскільки велика кількість порожніх контейнерів накопичується в таких місцях, як Сполучені Штати, Європа та Австралія. Контейнери, які вийшли, не можуть повернутися.

Янь Хай, головний аналітик Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Основною проблемою є низька ефективність персоналу, спричинена епідемією. Тому термінали в усьому світі, особливо в країнах-імпортерах у Європі та Сполучених Штатах, насправді мають дуже тривалий час затримки.

Великий дефіцит контейнерів на ринку спричинив стрімке зростання тарифів на доставку, особливо на популярних маршрутах. Го Шаохай відніс два шматки вантажного аркуша до репортера, щоб побачити, на півроку більше, ніж час вантажу за тим самим маршрутом подвоївся. Для іноземних торговельні підприємства, виробництво не може зупинятися, замовлення зберігаються, але велику кількість товарів важко відправити, фінансовий тиск дуже високий. Галузь очікує, що дефіцит контейнерів і місця для доставки продовжиться.

У разі поширення глобальної епідемії замовлення зовнішньоторговельних підприємств Китаю все ще зростають, що нелегко, але також існує дилема нестачі поставок контейнерів, як ситуація зовнішньоторговельних підприємств? Журналісти прийшли до Чжецзян Анджі, відомий як «індустрія стільців містечка», провів розслідування.

Дін Чен, який керує компанією з виробництва меблів, сказав журналістам, що експортний попит у другій половині 2020 року є особливо сильним, а замовлення його компанії заплановано до червня 2021 року, але проблема з доставкою завжди існує, із серйозним відставанням. товарів і великого тиску запасів.

Дін Чен сказав, що не тільки зростання витрат на запаси, але й більше грошей на придбання контейнерів. У 2020 році більше грошей буде витрачено на контейнери, що зменшить чистий прибуток щонайменше на 10%. Він сказав, що звичайний фрахт становить близько 6000 юанів, але тепер нам потрібно витратити близько 3000 юанів додатково, щоб забрати ящик.

Інша зовнішньоторговельна компанія перебуває під таким же тиском, щоб поглинути частину з них за рахунок вищих цін, і більшу частину з них сама. З огляду на різноманітний тиск, з яким стикаються зовнішньоторговельні підприємства, місцева влада вжила різних заходів для їх обслуговування, включаючи страхування кредитів, зниження податків і зборів тощо.

Зіткнувшись із поточною ситуацією дефіциту контейнерів, порти залучають порожні контейнери за допомогою пільгової політики, а судноплавні компанії також відкрили понаднормові судна, щоб постійно збільшувати свою пропускну здатність.