Під впливом епідемії зовнішня торгівля у 2020 році спочатку демонструвала тенденцію до спаду, а потім зростання. Зовнішня торгівля була повільною у першій половині року, але швидко зросла у другій половині року, досягнувши піку, перевищивши ринкові очікування. Обсяг контейнерообігу в порту Шанхаю досягне 43,5 мільйона TEU у 2020 році, що є рекордним показником. Замовлення є, але контейнер важко знайти, і ця ситуація зберігається до початку цього року.

Співробітники поромної переправи порту Шанхай Вайгаоцяо Схід повідомили, що доки останнім часом працюють на повну потужність. На території доку стоїть велика кількість контейнерів, причому кількість важких контейнерів з вантажами перевищує кількість порожніх.

Бум зовнішньої торгівлі посилив попит на контейнери, і дефіцит контейнерів у Внутрішньому річковому порту є цілком очевидним. Репортер також відвідав шанхайський порт Анцзі провінції Чжецзян.

Репортер зазначив, що з порту Шанхай до портової пристані Анцзі відправляється багато контейнерів, які готуються до зовнішньоторговельних підприємств для комплектації вантажів. У минулому кількість порожніх контейнерів на портовій пристані Анцзі могла сягати понад 9000, але останнім часом через нестачу контейнерів їх кількість зменшилася до понад 1000.

Лі Мінфен, один з членів екіпажу на річці, повідомив журналістам, що час очікування суден збільшився з кількох годин до двох-трьох днів через труднощі з розгортанням контейнерів.

Лі Вей, помічник генерального директора компанії Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. в окрузі Анцзі міста Хучжоу провінції Чжецзян, сказав, що наразі можна сказати, що важко знайти один контейнер, оскільки всі виробничі підприємства на фідерних суднах розхопили порожні контейнери, які не можуть задовольнити потреби всього експортного бізнесу.

Через складний розподіл контейнерів час очікування суден становить 2-3 дні. Контейнери важко знайти, зовнішньоторговельні підприємства та експедитори прагнуть розвернутися, не тільки важко знайти коробки, але й продовжують зростати фрахтові тарифи.

Го Шаохай працює в судноплавній галузі понад 30 років і є керівником міжнародної експедиційної компанії. Останніми місяцями він хвилюється щодо пошуку контейнерів. Іноземні торговельні клієнти постійно просять коробки для перевезення товарів на експорт, але контейнери важко знайти, тому він може лише координувати свої дії з судноплавними компаніями, щоб запитувати коробки. З вересня чи жовтня минулого року спостерігається нестача коробок. Цього року це дуже серйозно. Він може лише попросити команду зачекати там, і вся його ділова енергія зосереджена на пошуку коробок.

Го Шаохай прямо сказав, що в попередні роки після жовтня в судноплавній галузі спостерігається міжсезоння, але у 2020 році міжсезоння повністю не було. Починаючи з другої половини 2020 року, обсяг замовлень на зовнішню торгівлю значно зріс, значно перевищивши очікування ринку. Але спалах вплинув на міжнародну логістику та ефективність закордонних портів, через що велика кількість порожніх контейнерів накопичилася в таких місцях, як Сполучені Штати, Європа та Австралія. Контейнери, які вийшли з експлуатації, не можуть повернутися назад.

Янь Хай, головний аналітик Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Основна проблема полягає в низькій ефективності персоналу, спричиненій епідемією. Тому термінали по всьому світу, особливо ті, що є країнами-імпортерами в Європі та Сполучених Штатах, насправді мають дуже тривалий час затримки.

Велика нестача контейнерів на ринку призвела до різкого зростання вартості перевезень, особливо на популярних маршрутах. Го Шаохай взяв з собою два аркуші вантажних накладних, щоб побачити, що за півроку більше, ніж час перевезення вантажів тим самим маршрутом подвоївся. Для зовнішньоторговельних підприємств виробництво не може зупинитися, вони мають замовлення, але велику кількість товарів важко відправити, фінансовий тиск дуже високий. Галузь очікує, що нестача контейнерів та місця для перевезення продовжиться.

У разі поширення глобальної епідемії замовлення китайських зовнішньоторговельних підприємств продовжують зростати, що непросто, але також існує дилема дефіциту контейнерних поставок, яка ситуація із зовнішньоторговельними підприємствами? Репортери, відомі як «індустрія стільців містечка» Чжецзян Аньцзі, провели розслідування.

Дін Чен, який керує компанією з виробництва меблів, розповів журналістам, що експортний попит у другій половині 2020 року особливо високий, а замовлення його компанії заплановані до червня 2021 року, але проблема з доставкою завжди існує, через серйозне затримки з поставками та великий тиск на запаси.

Дін Чен сказав, що це стосується не лише зростання витрат на складські запаси, а й збільшення витрат на придбання контейнерів. У 2020 році на контейнери буде витрачено більше грошей, що зменшить чистий прибуток щонайменше на 10%. Він сказав, що звичайна вартість перевезення становить близько 6000 юанів, але тепер нам потрібно витратити близько 3000 юанів додатково, щоб забрати контейнер.

Інша зовнішньоторговельна компанія перебуває під таким самим тиском, щоб поглинути частину цього за рахунок підвищення цін, а значну частину – самостійно. З огляду на різноманітний тиск, з яким стикаються зовнішньоторговельні підприємства, місцева влада вжила різних заходів для їхнього обслуговування, включаючи страхування кредитів, зниження податків і зборів тощо.

Зіткнувшись із поточною ситуацією дефіциту контейнерів, порти залучають порожні контейнери за допомогою преференційної політики, а судноплавні компанії також відкрили понаднормові судна для постійного збільшення своїх потужностей.