Починаючи з 2022 року, характеристики міжсезоння бензину та дизеля стають менш очевидними. Ринок «перевищення очікувань, падіння нижче реальності» є поширеним явищем, особливо у 2023 році, коли події у сфері охорони здоров’я мало впливають на ринок, ця особливість особливо очевидна. Тенденція ринку не відповідає традиційній карті, а тоді ми прогнозуємо ринок і з чого почати?

Нетрадиційна ринкова тенденція в третьому кварталі цього року та четвертому кварталі ринку яскраво відображена, оглядаючись на третій квартал, липень був сезонним міжсезонням дизельного палива, ціни на дизельне паливо в Шаньдуні просто повинні бути слабкими, коли вони впали до 6700 юанів/тонна, але в середині липня через коротке замовлення через доставку великої кількості товарів, підйом ринкового менталітету та очікування пікового сезону, зумовлені цінами, зросли до кінця, і підвищення ціни тривало до півтора місяців. Після початку традиційного пікового сезону «золото дев’ять срібло десять» ціна повністю впала з 8050 юанів за тонну у вересні до поточних 7350 юанів за тонну, діапазон 700 юанів за тонну.

В умовах нетрадиційного ринку, з якої точки зору ми повинні зосередитися на прогнозуванні майбутнього ринку? Основи? Стан душі? Або ринкові новини? Це непослідовно для різних етапів. На цьому етапі вивчення ринкового менталітету та ринкових новин важливіше, ніж вивчення основ.

З точки зору нинішнього ринку фундаментальні показники стали менш важливими. Перший полягає в тому, що хороші новини про скорочення виробництва нафти та дизельного палива на ранньому НПЗ були переварені заздалегідь, і ринок міг використати цю новину, щоб підняти хвилю галасу, але ціна на сиру нафту не впала повністю, гасіння вогню. По-друге, через інерцію ринкової промисловості ринок бензину та дизельного палива був переповнений, а поточна проектна потужність атмосферного та вакуумного виробництва Китаю наблизилася до 1 мільярда тонн на рік, а скорочення виробництва на 10%-20% призведе до не спричиняти обмеження пропозиції на ринку. Таким чином, на цій стадії ринку основний вплив на ринок був розведений, і натомість ринок песимістичний, що більш очевидно після того, як сира нафта різко впала, але бензин і дизельне паливо не піднялися, і бензин і дизельне паливо не встигли вчасно знизитися, що посилило песимізм у галузі, відкриваючи простір для нового падіння цін.

Час пізнього відновлення ринку залежить від двох аспектів: по-перше, дочекайтеся, поки ціни на сиру нафту впадуть на місце. На даний момент загальні фундаментальні показники сирої нафти погіршуються, і в рейтингу сирої нафти слід звернути увагу на ризик подальшого зниження цієї хвилі зростання після липня. І результат міністерської зустрічі ОПЕК+ 26 листопада, продовження терміну або невелике скорочення видобутку може продовжувати підтримувати високу волатильність цін на нафту, але навпаки, абсолютний висота обмежена, якщо вона почне поступово зростати. видобутку для компенсації видобутку, сира нафта може зіткнутися з більшим рівнем ризику зниження. Коротше кажучи, негативний ризик сирої нафти не було звільнено. По-друге, зачекайте, поки ринкові настрої встановляться. Якщо ціни на бензин і дизельне паливо продовжуватимуть падати, розрив між бензином і дизелем і крекінг сирої нафти знову впаде до відносно низького рівня, ринковий песимізм можна звільнити, щоб підготуватися до наступна хвиля ринку, і настрій, що назріває, може мати довготермінові умови для підвищення. Особисто очікується, що наступна хвиля ринку буде приблизно в середині грудня, і ця хвиля ринку буде підштовхнута запасами товарів до закінчення негативного падіння протягом більш ніж двох місяців.