На початку Нового року внутрішній спотовий ринок сірки не показав хорошого старту, і настрій більшості торговців вичікувати на ринку все ще зберігався наприкінці минулого року. Наразі неможливо надати більше орієнтовної інформації на зовнішньому диску, а пізні показники використання потужностей внутрішніх терміналів невідомі, а наступний обсяг прибуття порту очікується більшим, що викликає більше занепокоєння у торговців щодо функціонування ринку. Особливо в контексті того, що портові запаси протягом тривалого часу перебувають на відносно високому рівні та не можуть бути повністю покращені протягом певного періоду часу, пригнічений ринковий менталітет змусив операторів боятися працювати на полі, і розбіжності в думках тимчасово важко усунути. Що стосується того, коли тиск на гонконгські акції послабиться, нам все ще потрібно почекати нагоди.

З наведеного вище рисунка неважко побачити, що дані про запаси сірки в портах Китаю за 2023 рік демонструють значну тенденцію до зростання. 2,708 мільйона тонн за останній робочий день, хоча й лише на 0,1% більше, ніж запаси на кінець 2019 року, стали найвищим показником за останні п'ять років. Крім того, дані Longzhong Information показують, що при порівнянні даних про запаси в портах на початку та наприкінці останніх п'яти років зростання у 2023 році поступається лише 2019 році, яке становить 93,15%. Окрім особливого 2022 року, неважко виявити, що порівняння даних про запаси на початку та наприкінці решти чотирьох років має значну кореляцію з тенденцією ринкових цін за рік.

У 2023 році середній обсяг національних портових запасів становив близько 2,08 млн тонн, що на 43,45% більше. Основні причини збільшення запасів сірки в портах Китаю у 2023 році такі: по-перше, завдяки значно кращим загальним показникам попиту, ніж минулого року, значно мобілізувався інтерес до купівлі імпортних ресурсів як з боку заводів-переробників, так і з боку трейдерів (дані про імпорт сірки в Китай з січня по листопад 2023 року перевищили загальний обсяг минулого року, що підтверджено). По-друге, ринкова ціна значно нижча за рівень минулого року, і деякі власники покрили позиції для балансування витрат. По-третє, на тлі перших двох пунктів спостерігається продовження зростання внутрішніх показників, зросла операційна гнучкість терміналу в закупівлі ресурсів, а репатріація ресурсів у порту в деякі періоди була меншою, ніж раніше.

Загалом, протягом більшої частини 2023 року запаси та ціни на сірчану продукцію в портах демонстрували більш обґрунтовану негативну кореляцію. З січня по червень, через низькі показники попиту, коефіцієнт використання потужностей галузі залишався на відносно низькому рівні, у поєднанні зі зростанням внутрішнього виробництва, що призвело до повільного споживання ресурсів, що зберігаються в порту. Крім того, як трейдери, так і термінали мають відповідні імпортні ресурси до Гонконгу, що сприяє постійному зростанню гонконгських запасів. З середини-кінця вересня до грудня довгострокове накопичення портових запасів досягло трирічного максимуму, тоді як коефіцієнт використання потужностей основної галузі фосфорних добрив увійшов у низхідний тренд, а спотовий ринок демонстрував слабку тенденцію під тиском галузевого менталітету, тоді як з липня до середини-початку вересня запаси та ціни в портах демонстрували позитивну кореляцію, причина полягає в тому, що вітчизняна галузь фосфорних добрив на цей час поступово відновлюється. Використання потужностей зростає до відносно високого рівня. Крім того, відносно низька ціна спонукала трейдерів вловити спекулятивні настрої, і відповідна операція з купівлі-продажу була негайно розпочата. На цей час ресурси лише завершували перевантаження товарів у порту та не надходили до термінального заводського складу. Крім того, через збільшення складності спотового запиту, що змушує торговців ганятися за ресурсами в доларах США, гонконгські акції та ціни одночасно зросли.

Наразі відомо, що порти Чжаньцзян та Бейхай у південній частині порту мають судна з ресурсами, які здійснюють розвантажувальні операції, з яких порт Чжаньцзян має два судна із загальним обсягом близько 115 000 тонн твердих ресурсів, а порт Бейхай має близько 36 000 тонн твердих ресурсів, крім того, існує висока ймовірність того, що порт Фанчен та два вищезгадані порти все ще матимуть ресурси для порту. Однак, неповна статистика щодо подальшого прибуття ресурсів до портів регіону річки Янцзи перевищує 300 000 тонн (Примітка: під впливом погодних та інших факторів графік відвантаження може залежати від певних змінних, тому фактичний обсяг прибуття до порту залежить від терміналу). У поєднанні з невідомістю щодо вищезгаданого терміналу, можливо, що буде надано опір встановленню ринкової довіри. Але чи є так звані гори та річки, безсумнівно, без дороги, яскраві квіти верби та село, завжди будуть невідомі та змінні в роботі ринку, хто може підтвердити, що не буде Ціншань, як люди, загорнуті в кокони, не вірять, що попереду є дорога.