Вартість доставки з Китаю до Європи за останні місяці зросла вп'ятеро через обмежений простір для доставки. Через це європейські роздрібні торговці мають обмежені запаси товарів для дому, іграшок та інших галузей. Терміни доставки постачальників продовжують зростати до найвищого рівня з 1997 року.

Весняний фестиваль посилює проблеми з судноплавством між Китаєм та Європою, а витрати стрімко зростають

Хоча для китайців Китайський Новий рік є довгоочікуваною подією, для європейців це дуже «страшна» подія.

Згідно зі шведськими новинами, європейський народ тепло сприйняв виробництво продукції в Китаї під час спалаху, а також витрати на доставку між Китаєм та ЄС продовжують зростати. Крім того, контейнерні запаси майже вичерпані, а з наближенням Весняного свята багато портів Китаю закриті, а багато вантажних компаній не мають вільних контейнерів.

Зрозуміло, що для отримання контейнера потрібно щонайменше 15 000 франків, що в 10 разів дорожче за попередню ціну, через часті перевезення між Китаєм та Європою багато судноплавних компаній також отримали величезні прибутки, але тепер китайський Новий рік загострив проблему судноплавства між Китаєм та Європою.

Наразі деякі європейські порти, зокрема Фелікстоу, Роттердам та Антверпен, закриті, що призводить до накопичення товарів та затримок у судноплавстві.

Крім того, вантажним друзям також доведеться подумати про найближче майбутнє щодо вантажного поїзда Китай-Європа. Через серйозне затримки на портовій станції з 18:00 18 лютого до 28:00 на всіх станціях, що відправляються через Хоргос (кордон), припиняється завантаження експортних товарів усіх видів.

Після зупинки швидкість подальшого митного оформлення може бути вплинута, тому продавцям слід бути готовими.

Європа стикається з дефіцитом і з нетерпінням чекає на напис «Зроблено в Китаї»

Згідно з відповідними даними, минулого року китайський експорт продукції був одним з найбільших у світі, що повністю демонструє світовий попит на «вироблено в Китаї», оскільки спалах та зростання, такі як меблі, іграшки та велосипеди стали популярними продуктами. Через майбутнє Китайського весняного фестивалю багато європейських промисловців зіткнулися з певною плутаниною.

Опитування Freightos, проведене серед 900 малих та середніх компаній, показало, що 77 відсотків із них стикаються з обмеженнями поставок. Опитування IHS Markit показало, що терміни доставки постачальниками досягли найвищого рівня з 1997 року. Криза поставок вдарила як по виробниках єврозони, так і по роздрібних торговцях.

Комісія заявила, що відзначила зростання цін на контейнерні перевезення на морських маршрутах. Коливання цін можуть бути зумовлені різноманітними факторами, які європейська сторона вивчає.

Минулого року Китай замінив Сполучені Штати як найбільшого торговельного партнера ЄС, а це означає, що торгівля між Китаєм та ЄС у майбутньому буде тіснішою. ​​Виходячи з реалій, угода між Китаєм та ЄС буде підписана лише після закінчення дії інвестиційної угоди, як між ЄС, так і з Китаєм, у майбутньому під час торговельних переговорів зі Сполученими Штатами матимуть більше чіпів.

Наразі епідемія Covid-19 продовжує поширюватися світом, а епідемічна ситуація в Європі залишається дуже серйозною. Тому Європі буде важко відновити нормальне промислове виробництво за короткий час, що робить європейський народ ще більш нагальною потребою в товарі «Зроблено в Китаї», і вони також з нетерпінням чекають на «Зроблено в Китаї» під час Весняного фестивалю.

Протягом останнього десятиліття експорт Китаю до Європи здебільшого зростав. Під час епідемії попит на продукцію китайського виробництва в Європі зростав через закриття заводів у більшій частині Європи.

Наразі значна частина Європи купуватиме більше товарів у Китаю з початком Нового року, і економіка навряд чи найближчим часом повністю відновиться.

У Північній Америці зросли затори та погіршилися негода

Згідно з даними платформи Port of Los Angeles Signal, цього тижня в порту було вивантажено 142 308 TEU вантажів, що на 88,91% більше, ніж роком раніше; прогноз на наступний тиждень становить 189 036 TEU, що на 340,19% більше, ніж минулого року; наступного тижня обсяг склав 165 876 ​​TEU, що на 220,48% більше, ніж минулого року. Ми можемо побачити кількість товарів за наступні півмісяця.

Порт Лонг-Біч у Лос-Анджелесі не демонструє жодних ознак покращення, і проблеми із заторами та контейнерами можуть не бути вирішені ще деякий час. Вантажовідправники шукають альтернативні порти або намагаються змінити порядок заходу. Повідомляється, що Окленд та Альянс північно-західних морських портів Такома-Сіетл ведуть переговори з вантажовідправниками щодо нових маршрутів.

Галузеві інсайдери також пропонують «звітувати», замість того, щоб продовжувати затоплення Південної Каліфорнії, замість того, щоб перевозити товари до порту Окленда, щоб полегшити проблему заторів у портах Лос-Анджелеса та Лонг-Біч, з приходом Великодня та літа прибуття імпорту досягне піку, імпортери можуть вирішити відправляти товари на східне узбережжя.

Час стоянки суден на якорі в порту Лос-Анджелеса досяг 8,0 днів, 22 судна очікують місця швартування.

Зараз в Окленді чекає 10 човнів, у Саванні — 16, порівняно з 10 човнами на тиждень, що також вдвічі більше навантаження. Як і в інших північноамериканських портах, збільшення часу простою імпортних вантажів через сильні снігопади та високий рівень порожніх запасів продовжує впливати на вантажообіг на терміналах Нью-Йорка. Залізничне сполучення також постраждало, деякі вузли були закриті.

Судноплавні компанії зробили все можливе. Перше судно CTC, яке обслуговуватиме новий міст Золота Брама, прибуло до Окленда 12 лютого; транстихоокеанські маршрути Wan Hai Shipping подвоїться до чотирьох з середини березня. Транстихоокеанські маршрути також плануються для Окленда та Альянсу північно-західних морських портів Такома-Сіетл. Сподіваємося, що це позитивно вплине на поточну ситуацію.

За словами речника Amazon, компанія Amazon була змушена тимчасово закрити деякі об'єкти у восьми штатах, включаючи Техас, через негоду. Згідно з відгуками логістичного постачальника, багато складів FBA були закриті, і очікується, що товари будуть отримані до кінця лютого. Йдеться про понад 70 складів. На наступному малюнку показано список частково закритих складів.

Деякі експедитори заявили, що популярні склади Amazon тимчасово закриті або обсяг розвантаження зменшився, а більшість замовлень на доставку затрималися на 1-3 тижні, зокрема на популярні склади, такі як IND9 та FTW1. Один продавець сказав, що третина їхніх товарів відсутні на складі, а партії, відправлені наприкінці грудня, ще не були на полицях магазинів.

За даними Національної федерації роздрібної торгівлі, імпорт у січні 2021 року був у два-три рази вищим, ніж за останні кілька років.

«Полиці зараз порожні, і, що посилює похмурість, ці пропущені товари доводиться продавати зі знижкою», – заявила асоціація. «Додаткові витрати на затримку поставок, які зрештою несуть роздрібні торговці, зменшують їхню валову прибутковість і мають вирішальне значення для їхнього виживання». Вона очікує, що імпорт контейнерів у великих портах США досягне рекордних рівнів цього літа.