З моменту Національного дня міжнародний ринок сирої нафти та гасу в Сінгапурі має низхідну тенденцію. В основному слабкий попит на паливо в Сполучених Штатах у поєднанні з похмурою макроекономічною перспективою, формуванням гальмування попиту на сиру нафту; Ізраїльсько-палестинський конфлікт не становив безпосередньої загрози для поставок сирої нафти, і трейдери отримували прибутки. Хоча Європа, Сполучені Штати та деякі частини Азії почали закуповувати гас для потреб опалення, через слабкий ринок сирої нафти ціни на сінгапурський гас впали відповідно до волатильності (як показано на графіку нижче). Станом на 9 листопада Brent закрилася на рівні 80,01 дол./барель, знизившись на 15,3 дол./барель або на 16,05% порівняно з кінцем вересня; Ціни на гас в Сінгапурі закрилися на рівні 102,1 долара за барель, знизившись на 21,43 долара, або на 17,35%, порівняно з кінцем вересня.

Внутрішні та міжнародні маршрути цього року різною мірою відновилися, внутрішні маршрути відновилися відносно швидко, тоді як міжнародні маршрути продовжують дещо зростати після збільшення кількості внутрішніх маршрутів у другій половині року, особливо у вересні цього року.

Згідно зі статистичними даними Державіаслужби, загальний вантажообіг цивільного авіаційного транспорту у вересні цього року склав 10,7 млрд тонн кілометрів, що на 7,84% менше, ніж у попередньому місяці, і на 123,38% більше, ніж у минулому році. Загальний вантажообіг транспорту цивільної авіації з січня по вересень цього року становив 86,82 млрд тонно-кілометрів, що на 84,25% більше, ніж у 2019 році та на 10,11% менше, ніж у 2019 році. З січня по вересень цього року загальний вантажообіг транспорту цивільної авіації відновився до 89,89% від показника 2019 року. Серед них загальний оборот внутрішніх авіаперевезень відновився до 207,41% від аналогічного періоду 2022 року та 104,64% від аналогічного періоду 2019 року; Міжнародні рейси відновилися до 138,29% за той самий період у 2022 році та 63,31% за той самий період у 2019 році. Після досягнення 3 мільярдів тонно-кілометрів у серпні цього року міжнародний авіаперевезення продовжив дещо зростати у вересні, досягнувши 3,12 мільярда тонно-кілометрів. кілометрів. Загалом загальний оборот внутрішніх авіаперевезень із січня по вересень цього року значно перевищив рівень 2022 року, а міжнародні рейси продовжують відновлюватися

Згідно з даними моніторингу Longzhong, споживання гасу цивільною авіацією у вересні цього року оцінюється в 300,14 мільйона тонн, що на 7,84% менше за місяць і на 123,38% більше за рік. Споживання гасу цивільною авіацією з січня по вересень цього року оцінюється в 24,6530 млн тонн, що на 84,25% більше, ніж у 2019 році, і на 11,53% менше, ніж у 2019 році. Хоча споживання гасу цивільною авіацією у вересні цього року знизилося порівняно з попереднім місяць, він різко зріс у річному обчисленні, але ще не відновився до рівня 2019 року.

Згідно з останніми новинами, починаючи з 0:00 5 листопада (дата випуску), новий стандарт стягнення палива на внутрішньому маршруті становить: паливний збір у розмірі 60 юанів за пасажира на наступних сегментах довжиною 800 кілометрів (включаючи ), і паливний збір у розмірі 110 юанів за пасажира в сегменті понад 800 кілометрів. Коригування паливного збору є першим зниженням після «трьох послідовних підйомів» у 2023 році, а стандарт збору впав на 10 юанів і 20 юанів відповідно з жовтня, а вартість проїзду людей знизилася.

З початком листопада не буде підтримки внутрішніх відпусток, очікується, що з’явиться бізнес і деяка підтримка подорожей, а внутрішні маршрути можуть продовжувати дещо падати. Зі збільшенням кількості міжнародних рейсів, очікується, що міжнародні маршрути все ще будуть розвиватися.