Оскільки ціни на сира нафта закрилися вище протягом ночі, внутрішні ціни на бензин та дизельне паливо знову відкрили новий виток зростання, вдень у деяких районах основна одиниця бензину та дизельного палива має два або навіть три корекції для зростання, і дизельне паливо почало мати обмежену стратегію продажів. Останнім часом попит на бензин підтримується збільшенням кількості літніх поїздок та використанням оливи для кондиціонерів, але дизельне паливо продовжує залежати від опадів на півночі та півдні, і попит суттєво не покращився.

Згідно з даними моніторингу Longzhong, з двох наведених вище таблиць, на початку серпня цього року внутрішні ціни на бензин та дизельне паливо зросли порівняно з початком липня, бензин подорожчав у діапазоні від 45 до 367 юанів/тонна, причому в Шаньдуні спостерігається найменше зростання; зростання цін на дизельне паливо в різних місцях становить 713-946 юанів/тонна, і зростання більше в усіх місцях, а зростання цін на дизельне паливо більше, ніж на бензин.

Після кількох раундів віджимань, конкретні причини приблизно такі:

1. Зростання міжнародних цін на сиру нафту

З початку липня до початку серпня Саудівська Аравія та Росія оголосили про подальше скорочення видобутку, і очікується, що пік споживання палива в Сполучених Штатах та економічні перспективи в Азії будуть кращими, а зниження комерційних запасів сирої нафти в Сполучених Штатах підтримується позитивними новинами, а міжнародні ціни на сиру нафту коливалися вгору. Станом на 3 серпня ціна на Brent закрилася на рівні $85,14 за барель, що на $10,49 за барель або 14,05% більше, ніж на початок липня.

2. прибуток від експорту внутрішнього бензину та дизельного палива є високим

Згідно з даними моніторингу Longzhong, на прикладі порту Південного Китаю, з середини до кінця червня цього року вікно арбітражу для експорту внутрішнього бензину та дизельного палива відкривалося одне за одним. Станом на 3 серпня прибуток від експорту бензину з Китаю до Сінгапуру становив 183 юані/тонна, що на 322,48% більше, ніж у середині червня; прибуток від експорту дизельного палива становив 708 юанів/тонна, що на 319,08% більше, ніж у середині червня.

Зі збільшенням прибутків від експорту внутрішнього бензину та дизельного палива очікується, що ринок експортуватиме додатковий обсяг експорту, а деякі основні підрозділи відкриються в липні. На початку липня деякі з основних у Східному Китаї ціни на бензин 92# становили 8380 юанів/тонна, а до 3 серпня ціна зросла до 8700 юанів/тонна, що на 320 юанів/тонна або 3,82% більше. Ціна на імпортне дизельне паливо зросла з 6860 юанів/тонна до 7750 юанів/тонна, що на 890 юанів/тонна або 12,97% більше. Коли основні підрозділи почали збирати пару та дизельне паливо, деякі посередники фактично підтримали це, ціна на бензин та дизельне паливо за обсягом зросла, а ціна на сиру нафту в деякі періоди навіть впала, але ціна на бензин та дизельне паливо зростала, а не падала.

3, оператори ринку звертають увагу на експортні квоти

На сьогоднішній день Міністерство комерції Китаю видало дві партії квот на експорт нафтопродуктів загальною кількістю 27,99 млн тонн цього року. З січня по червень сукупний обсяг експорту нафтопродуктів з Китаю склав 20,3883 млн тонн. Якщо виключити імпортовані нафтопродукти, що перебувають під закордонним митним контролем, фактичний обсяг експорту склав 20,2729 млн тонн, коефіцієнт виконання експортної квоти склав 72,43%, а залишилося виконати 7 717,1 тис. тонн експортних квот. Згідно з інформацією Longzhong, отриманою з ринку, запланований обсяг експорту нафтопродуктів Китаю в липні та серпні становить 7,02 млн тонн. Якщо ці обсяги вдасться експортувати, то експортна квота на нафтопродукти Китаю в січні та серпні становитиме 97,88%, а квота на дві партії фактично вичерпана. Наразі вітчизняний експорт бензину та дизельного палива є прибутковим, очікується, що третя партія експортних квот буде видана приблизно в середині цього місяця, не виключається можливість того, що деякі експортні суб'єкти додадуть експорт бензину та дизельного палива.

4, внутрішні потужності з технічного обслуговування скоротилися, а пропозиція відновилася, але вплив попиту та пропозиції на ринок послабився.

У серпні масштаби технічного обслуговування основних нафтопереробних заводів Китаю продовжували знижуватися. Згідно зі статистикою Longzhong, у серпні лише нафтопереробно-хімічний завод Дацин та нафтохімічний завод Ланьчжоу два основних нафтопереробні заводи, що охоплюють потужності технічного обслуговування або 700 000 тонн, менше, ніж у липні (1,4 мільйона тонн), що на 66% менше. Згідно з оцінками даних, очікується, що загальний вихід нафти на основних нафтопереробних заводах у серпні зросте до 61,3%, що на 0,75% більше, ніж у попередньому місяці. Коефіцієнт продовжував падати до 1,02. Вихід бензину та реактивного палива зростав протягом п'яти місяців поспіль, а вихід дизельного палива знижувався протягом трьох місяців поспіль. Таким чином, очікується, що плановий випуск пари, дизельного палива та вугілля на головному нафтопереробному заводі у серпні становитиме 11,02 мільйона тонн, 11,27 мільйона тонн та 5,01 мільйона тонн відповідно, що становить +4,39%, -0,68% та +7,92%.

У серпні потужності незалежних нафтопереробних заводів з технічного обслуговування майже не змінилися, і очікується, що вони складуть 2,27 мільйона тонн, що на 50 000 тонн більше, ніж у липні, або на 2,25% більше. Головним чином тому, що нафтопереробні заводи, капітально відремонтовані в липні, такі як Xintai Petrochemical, Yatong Petrochemical, Panjin Haoye та інші, а також Lanqiao Petrochemical, Wudi Xinyue, Dalian Jinyuan, Xinhai Shihua тощо, будуть відкриті один за одним на початку серпня, що компенсує потужності капітального ремонту заводу Baolai Petrochemical у серпні. Загалом, очікується, що в серпні зросте вітчизняне виробництво нафтопереробленої нафти, зокрема, виробництво бензину зросло порівняно з попереднім місяцем, а виробництво дизельного палива, як очікується, суттєво не зміниться.

Загалом, внутрішні ціни на бензин та дизельне паливо продовжують зростати, головним чином через зростання цін на сиру нафту, високі експортні прибутки, очікується, що ринок збільшить обсяг експорту, і наближається «золото дев'ять срібних десять», ринок повинен заздалегідь проводити операції з інвентаризацією, а ранні ціни на дизельне паливо відносно низькі, а ентузіазм щодо операцій на ринку відносно високий порівняно з бензином. Очікується, що роздрібні ціни зростуть наступного тижня, а новини про сиру нафту все ще надають сильну підтримку, очікується, що з виданням експортної квоти ринок бензину та дизельного палива може продовжити зростання.