Перший тиждень після Весняного фестивалю хороші новини для доставки з США та Європи справді… ні

Згідно з Балтійським індексом вантажних перевезень (FBX), індекс перевезень між Азією та Північною Європою зріс на 3,6% порівняно з попереднім тижнем до 8 455 доларів США/FEU, що на 145% більше, ніж на початку грудня, і на 428% більше, ніж рік тому.
Композитний індекс контейнерних перевезень Drewry Global Container Freight цього тижня зріс на 1,1 відсотка до $5 249,80/FEU. Спотовий курс між Шанхай та Лос-Анджелесом зріс на 3% до $4 348/FEU.

Тарифи з Нью-Йорка до Роттердама зросли на 2% до 750 доларів США/FEU. Крім того, тарифи з Шанхаю до Роттердама зросли на 2% до 8 608 доларів США/FEU, а з Лос-Анджелеса до Шанхаю зросли на 1% до 554 доларів США/FEU.

Затори та хаос досягли піку в портах та транспортному руслі Європи та США.

Вартість доставки різко зросла, а роздрібні торговці Європейського Союзу стикаються з дефіцитом

Наразі деякі європейські порти, зокрема Фелікстоу, Роттердам та Антверпен, закриті, що призводить до накопичення товарів та затримок у судноплавстві.

Вартість доставки з Китаю до Європи зросла вп'ятеро за останні чотири тижні через обмежений простір для доставки. Через це європейські виробники товарів для дому, іграшок та інших галузей роздрібної торгівлі мають обмежені запаси.

Опитування Freightos, проведене серед 900 малих та середніх компаній, показало, що 77 відсотків із них стикаються з обмеженнями поставок.

Опитування IHS Markit показало, що терміни доставки постачальників досягли найвищого рівня з 1997 року. Криза поставок вдарила як по виробниках єврозони, так і по роздрібних торговцях.

«У нинішній ситуації низка факторів може призвести до зростання цін, включаючи волатильність попиту на світових ринках, перевантаженість портів та дефіцит контейнерів», – заявила комісія. «Ми ведемо переговори з учасниками ринку, щоб повністю зрозуміти поточну ситуацію та розглянути майбутній напрямок».

У Північній Америці зросли затори та погіршилися негода

Затори в Лос-Анджелесі/Лонг-Біч, ймовірно, поширяться на все Західне узбережжя, причому затори погіршаться на всіх основних доках і досягнуть рекордних рівнів на двох основних доках на Західному узбережжі.

Через нову епідемію продуктивність робочої сили на узбережжі знизилася, що призвело до затримки суден, причому портовий комплекс затримується в середньому на вісім днів. Джин Серока, виконавчий директор порту Лос-Анджелеса, сказав на прес-конференції: «У звичайний час, до сплеску імпорту, ми зазвичай бачимо від 10 до 12 контейнеровозів на день у порту Лос-Анджелеса. Сьогодні ми обробляємо в середньому 15 контейнеровозів на день».

«Зараз близько 15 відсотків суден, що прямують до Лос-Анджелеса, швартуються безпосередньо. Вісімдесят п’ять відсотків суден стоять на якорі, і середній час очікування збільшується. Корабель стояв на якорі близько двох з половиною днів з листопада минулого року і вже вісім днів у лютому провів на якорі».

Контейнерні термінали, вантажні компанії, залізниці та склади перевантажені. Очікується, що порт обробить 730 000 TEU у лютому, що на 34 відсотки більше, ніж за аналогічний період минулого року. За оцінками, у березні порт досягне 775 000 TEU.

Згідно з повідомленням La's Signal, цього тижня в порту буде вивантажено 140 425 TEU вантажів, що на 86,41% більше, ніж роком раніше. Прогноз на наступний тиждень становить 185 143 TEU, а на наступний тиждень – 165 316 TEU.
Контейнерні лайнери шукають альтернативні порти на Західному узбережжі та переміщують судна або змінюють порядок заходів у порти. Альянс північно-західних морських портів Окленда та Такоми-Сіетла повідомив про просування переговорів з перевізниками щодо нових послуг.

Наразі в Окленді чекають 10 човнів; у Саванні в списку очікування 16 човнів, порівняно з 10 на тиждень.

Як і в інших північноамериканських портах, збільшення часу простою імпортних вантажів через сильні снігопади та високий рівень порожніх запасів продовжує впливати на вантажообіг на терміналах Нью-Йорка.

Також постраждало залізничне сполучення, деякі вузли були закриті.

Нещодавні відвантаження зовнішньої торгівлі, експедитор також звертає увагу на спостереження.