За весь рік вантажні поїзди Китай-Європа доставили 1,35 млн TEU, що на 56% більше, ніж за аналогічний період 2019 року. Кількість річних поїздів вперше перевищила 10 000, а середньомісячна кількість поїздів залишилася на рівні понад 1000.

У перші два місяці цього року вантажні потяги Китай-Європа в дельті річки Янцзи процвітали: було відправлено 523 потяги та 50 700 TEU, що більш ніж удвічі перевищує кількість за аналогічний період минулого року. Вантажний потяг Чжецзян Іу Китай-Європа є каюту важко знайти, і навіть потрібно місце для бронювання лотереї.

З березня клієнти в Іспанії та Німеччині замовили ще 40 мільйонів масок, і виробництво заплановано до травня. Ці замовлення з Європи мають бути доставлені через вантажний потяг Китай-Європа. Однак останнім часом пропускна здатність вантажного потяга Китай-Європа становить тісно, ​​першу кабіну важко знайти, і навіть потреба в лотереї новин, тому багато місцевих зовнішньоторговельних підприємств відповідають за місце непросто.

Під впливом закордонних епідемій ціни на морські вантажні перевезення зросли, а маршрути авіаперевезень різко скоротилися. Для того самого пункту призначення час вантажного поїзда Китай-Європа становить 1/3 часу морського вантажу, а вартість становить 1/5 авіаперевезення. Все більше місцевих підприємств віддають перевагу високій вартості вантажного поїзда Китай-Європа.

Оскільки вантажний потяг Китай-Європа знижує витрати підприємств на участь у глобальному торговому ланцюгу, деякі транскордонні компанії електронної комерції також почали вибирати вантажний потяг Китай-Європа. У експрес-центрі «транскордонного» нагляду в Іу товари з транскордонних платформ електронної комерції перевіряються перед тим, як відправитися за кордон у вантажному поїзді Китай-Європа до таких країн, як Великобританія, Франція, Німеччина, Росія, Польща та Чехія.

Зовнішньоторговельні компанії та транскордонні платформи електронної комерції придивляються до вантажних потягів Китай-Європа, що робить невизначеність Вана ще більш напруженою. Компанія пана Вана вже давно виготовляє щоденні товари на вантажних потягах Китай-Європа для подорожей по Європі, де обмежене судноплавство Пробіли означають черги. Оптові маски для Дуйсбурга, Німеччина, були упаковані та готові, а розклад руху вантажного поїзда Китай-Європа розкладено на місяць.

З початку спалаху COVID-19 у всьому світі серйозно постраждали як морські, так і повітряні перевезення, але попит на залізницю продовжує зростати. Наразі вантажні потяги Іу Китай-Європа працюють на 15 лініях, що сполучають 49 країн і регіонів. на євразійському континенті, включаючи Німеччину, Іспанію та В’єтнам. Окрім місцевих товарів, понад 100 000 видів товарів із етикетками «Зроблено в Китаї» з восьми провінцій і міст, включаючи Шанхай, Цзянсу та Аньхой, також будуть розповсюджені в Іу до «go global» у вантажному поїзді Китай-Європа.

Згідно зі статистичними даними, за весь 2020 рік в Іу курсували загалом 974 вантажних потяги Китай-Європа, у тому числі 891 відправлення та 83 повернення. Загалом було відвантажено 80 392 стандартних коробки, що на 90,2% більше ніж у минулому році. У 2021 році кількість вантажних поїздів Китай-Європа в Іу демонструє тенденцію до прискореного зростання.

Щоб підвищити ефективність, відділ експлуатації розробив систему експлуатації вантажного поїзда, а експедиторська компанія, платформа вантажного поїзда та відділ залізниці працювали разом, що також уможливило швидку циркуляцію заявок Ван Хуа на цю партію простір для транспортування маски.

З нижчою вартістю, ніж авіаперевезення, і меншим часом, ніж морським транспортом, все більше і більше транскордонних підприємств електронної комерції також користуються перевагами східного вітру вантажних потягів Китай-Європа, щоб злетіти, особливо для імпорту товарів, необхідних у Китаї, використовуючи повернення. поїзд.

Як постійний клієнт зворотнього поїзда Китай-Європа, торгова компанія в провінції Чжецзян імпортувала миючі засоби з Португалії до Китаю залізницею та поступово розширювала ринок. Від 4 окремих продуктів у 2017 році до 54 зараз, лише за кілька років, їхні продукти повністю охопили вітчизняні онлайн-платформи та вийшли у великі офлайн-магазини, а їхні продажі продовжували суттєво зростати з річним темпом зростання на 30%.

Оскільки компанія має виробничі бази в Португалії, Іспанії та Польщі, через зворотний поїзд «Yihai-New Europe», своєчасність була гарантована, і деякі сезонні продукти, які терміново потрібні клієнтам, можуть стабільно та безперешкодно надходити на китайський ринок.

Завдяки успішній двосторонній роботі китайсько-європейського залізничного експресу дерев’яна підлога, вино та інші місцеві «спеціалісти» в Європі стали легше доступними для простих людей через китайсько-європейський залізничний експрес. З січня по лютий цього року Чжецзян Обсяг зворотних вантажних потягів із Китаю до Європи досяг 104 3560 TEU, а товарами зворотних вантажних потягів були переважно такі виробничі матеріали, як деревина, електролітична мідь і бавовняна пряжа.

На даний момент у провінції Чжецзян Китай-ЄС налагоджує операційну лінію до 28, unicom має 69 країн і регіонів, Євразійські транспортні вантажі охоплюють обладнання, текстильні вироби, автозапчастини, предмети домашнього вжитку, товари та матеріали в галузі інженерного обладнання та профілактики епідемій. , і стати найбільшим у країні, швидкість завантаження в робочому напрямку та швидкість повернення найвищі, одна з найшвидших темпів зростання центральних поїздів, що працюють на лініях.

Через безперервний потік товарів на Західну станцію Іу та з неї, на піку буде чистий приплив 150 контейнерів щодня, що робить загальну ємність зберігання 3000 TEU на Західній станції Іу майже насиченою. Для того, щоб надалі збільшити пропускну спроможність перевезень CFS, залізничні департаменти одночасно вживають більше заходів, шляхом розширення місткості контейнерного майданчика, розміщення складських бункерів, вантажно-розвантажувального обладнання, модернізації, виконання домашнього завдання, прогнозується в середині 2021 року місткість контейнерів збільшиться з поточних 15%, ефективність завантаження та розвантаження може бути збільшена на 30%, може ефективно гарантувати попит на потужності для імпорту та експорту.

Одночасно із забезпеченням транспортної спроможності, запобігання епідемії та знищення імпортних товарів також є головним пріоритетом у поточному процесі товарообігу. Окрім завершення вакцинації від COVID-19 усіма працівниками передової, усі імпортні товари контролюватимуть і вбиті спеціальним персоналом у фіксованих місцях залізничного порту Іу перед перевантаженням. Інформація про місцезнаходження товарів відстежуватиметься протягом усього процесу, щоб переконатися, що всі імпортовані товари можна відстежити та задокументувати.