Вантажні поїзди Китай-Європа за весь рік перевезли 1,35 мільйона TEU, що на 56% більше, ніж за аналогічний період 2019 року. Кількість поїздів на рік вперше перевищила 10 000, а середньомісячна кількість поїздів залишилася на рівні понад 1000.

За перші два місяці цього року кількість вантажних поїздів Китай-Європа в дельті річки Янцзи переживала бум: було перевезено 523 поїзди та 50 700 TEU, що більш ніж удвічі перевищує показник за аналогічний період минулого року. Вантажний поїзд Китай-Європа з Чжецзян Іу має кабіну, яку важко знайти, і навіть потрібно бронювати квитки на лотерею.

З березня клієнти в Іспанії та Німеччині замовили ще 40 мільйонів масок, а виробництво заплановано до травня. Ці замовлення з Європи будуть доставлені вантажним поїздом Китай-Європа. Однак останнім часом пропускна спроможність вантажного поїзда Китай-Європа обмежена, важко знайти перший вагон, і навіть доводиться розігрувати новини, тому багато місцевих підприємств зовнішньої торгівлі стурбовані сидінням.

Через закордонні епідемії зросла вартість морських перевезень, а кількість авіаперевезень різко скоротилася. Для того ж пункту призначення час у дорозі вантажного поїзда Китай-Європа становить 1/3 від часу морських перевезень, а вартість – 1/5 від вартості авіаперевезень. Високі витрати на вантажні поїзди Китай-Європа користуються попитом дедалі більше місцевих підприємств.

Оскільки вантажний поїзд Китай-Європа знижує витрати підприємств на участь у світовому торговельному ланцюжку, деякі транскордонні компанії електронної комерції також почали обирати вантажний поїзд Китай-Європа. У експрес-центрі «транскордонного» нагляду в Іу товари з транскордонних платформ електронної комерції перевіряються перед тим, як вони вирушать за кордон вантажним поїздом Китай-Європа до таких країн, як Велика Британія, Франція, Німеччина, Росія, Польща та Чехія.

Зовнішньоторговельні компанії та транскордонні платформи електронної комерції придивляються до вантажних поїздів Китай-Європа, що ще більше посилює напруженість Ванга. Компанія пана Ванга вже давно перевозить товари щоденного вжитку вантажним поїздом Китай-Європа, який подорожує Європою, де обмежений простір для доставки означає черги. Оптові маски для Дуйсбурга, Німеччина, вже упаковані та готові, а графік руху вантажного поїзда Китай-Європа заплановано на місяць.

З початку спалаху COVID-19 у всьому світі як морські, так і авіаперевезення постраждали, але попит на залізничні перевезення продовжує зростати. Наразі вантажні поїзди Китай-Європа Іу мають 15 ліній в експлуатації, що з'єднують 49 країн та регіонів Євразійського континенту, включаючи Німеччину, Іспанію та В'єтнам. Окрім місцевих товарів, понад 100 000 видів товарів з етикетками «Виготовлено в Китаї» з восьми провінцій та міст, включаючи Шанхай, Цзянсу та Аньхой, також будуть розповсюджені в Іу, щоб «вийти на світовий ринок» вантажним поїздом Китай-Європа.

Згідно зі статистикою, за весь 2020 рік в Іу курсувало 974 вантажні поїзди сполученням Китай-Європа, включаючи 891 поїзд, що відправлявся, та 83 поїзди, що поверталися. Загалом було відвантажено 80 392 стандартні вагони, що на 90,2% більше, ніж у попередньому році. У 2021 році кількість вантажних поїздів сполученням Китай-Європа в Іу демонструє тенденцію до прискореного зростання.

Для підвищення ефективності відділ експлуатації розробив систему управління вантажними поїздами, а компанія-експедитор, платформа вантажного поїзда та залізничний відділ працювали разом, що також забезпечило швидке поширення заявок Ван Хуа на цю партію масок для перевезення.

Завдяки нижчій вартості, ніж авіаперевезення, та меншому часу, ніж морське, все більше підприємств електронної комерції також користуються східним вітром вантажних поїздів Китай-Європа для вильоту, особливо для імпорту товарів, необхідних у Китаї, використовуючи зворотний поїзд.

Як постійний клієнт зворотного поїзда Китай-Європа, торгова компанія з провінції Чжецзян імпортувала засоби для чищення з Португалії до Китаю залізницею та поступово розширювала ринок. З 4 окремих продуктів у 2017 році до 54 зараз, лише за кілька років їхня продукція повністю охопила вітчизняні онлайн-платформи та увійшла до великих офлайн-магазинів, а їхні продажі продовжують стрімко зростати з річним темпом зростання 30%.

Оскільки компанія має виробничі бази в Португалії, Іспанії та Польщі, завдяки зворотному поїзду «Іхай-Нова Європа» своєчасність поставок гарантована, і деякі сезонні товари, терміново необхідні клієнтам, можуть стабільно та безперешкодно надходити на китайський ринок.

Завдяки успішній двосторонній роботі Китайсько-європейського залізничного експресу, дерев'яні підлоги, вино та інші місцеві «спеціальності» в Європі стали легше доступними для пересічних людей через Китайсько-європейський залізничний експрес. З січня по лютий цього року вантажні поїзди зворотного сполучення китайсько-європейського сполучення провінції Чжецзян досягли 104 3560 TEU, а вантажні поїзди зворотного сполучення в основному складалися з виробничих матеріалів, таких як деревина, електролітна мідь та бавовняна пряжа.

Наразі в провінції Чжецзян лінія China-EU об'єднує 28 країн та регіонів, Unicom об'єднує 69 країн та регіонів. Євразійські перевезення товарів охоплюють обладнання, текстильні вироби, автозапчастини, предмети домашнього вжитку, товари та матеріали в галузі інженерного обладнання та запобігання епідеміям, і є найбільшим у країні за показниками завантаження операційних напрямків та коефіцієнтом повернення, що є одним із найшвидших темпів зростання центральних залізничних ліній.

Через безперервний потік товарів на станцію Іу Захід та з неї, у піковий період щоденний чистий приплив становитиме 150 контейнерів, що майже повністю перевантажить загальну місткість зберігання 3000 TEU станції Іу Захід. Для подальшого збільшення пропускної здатності відвантаження CFS залізничні відомства одночасно вживають додаткових заходів, розширюючи місткість контейнерних майданчиків, розміщуючи складські приміщення, модернізуючи вантажно-розвантажувальне обладнання та виконуючи додаткову роботу. За прогнозами, в середині 2021 року місткість контейнерів збільшиться з нинішніх 15%, а ефективність завантаження та розвантаження може бути збільшена на 30%, що дозволить ефективно задовольнити попит на місткість для імпортно-експортного бізнесу.

Поряд із забезпеченням транспортної потужності, профілактика епідемій та знищення імпортних товарів також є головним пріоритетом у поточному процесі обігу товарів. Окрім завершення вакцинації проти COVID-19 усіма працівниками, що працюють на передовій, усі імпортні товари будуть перевірені та знищені спеціальним персоналом у визначених місцях залізничного порту Іу перед перевантаженням. Інформація про місцезнаходження товарів буде відстежуватися протягом усього процесу, щоб забезпечити відстеження та документування всіх імпортних товарів.