У 2023 році мінливість ринкових цін на дизельне паливо в Китаї, два значних підвищення зросли в очікуваннях, а не пік сезону, станом на 11 грудня ринкова ціна на дизельне паливо 7590 юанів за тонну, що на 0,9% з початку року, зниження на 5,85 % у річному обчисленні, середньорічна ціна 7440 юанів/тонна, що на 8,3% менше, ніж у минулому році. З початку цього року середньорічна ціна на Brent становила 82,42 долара США за барель, що впало на 17,57%, зниження ціни на сиру нафту значно вище, ніж на дизельне паливо, а попит і пропозиція підтримують ціну на дизельне паливо краще, ніж на нафту. масло.

Спред цін на дизель-крекер у 2023 році все ще вищий, ніж за аналогічний період минулого року протягом більшої частини часу, починаючи з вересня зі зниженням ринкових цін, спред цін на крекер почав падати, роздрібні прибутки, навпаки, з 2023 року внутрішнє виробництво дизеля та роздрібний прибуток як передати? Як буде розвиватися майбутнє?

Цього року ціна на дизельне паливо стартувала сильно, починаючи з низьких запасів на початку року та хороших очікувань після закінчення епідемії, відкриття овердрафту запасів заздалегідь, а потім попит менший, ніж очікується, що ціна на дизельне паливо впала приблизно на 300 юанів за тонну в березні, падіння набагато більше, ніж на бензин, через ранні запаси дизельного палива, які були більшими, і ціна впала, коли середня і нижня течії скинули більше товарів. У квітні вартість є основною причиною підтримки зростання цін, додаткове скорочення видобутку ОПЕК+ швидко підняло міжнародні ціни на нафту більш ніж на 7%, ліміт цін на нафтопродукти також вітав найбільше підвищення понад 500 юанів за тонну у році, підтримуючи зростання цін на дизельне паливо, але пізній попит важко підтримувати, підвищення почало входити в низхідний канал, 30 червня впало до 7060 юанів/т. Ціна незалежного нафтопереробного заводу Шаньдун впала нижче 7000 юанів/т у червні, а середня ціна впала до найнижчої позиції 6722 юанів за тонну 28 червня. У липні, коли розрив цінового спреду знизився до середнього десятирічного рівня, трейдери почали відкривати позиції заздалегідь, і ціна зросла до дна очікуваного відскоку, зі збільшенням до 739 юанів/т протягом місяця. З серпня по вересень менталітет і попит підтримували високу волатильність цін на нафту, починаючи з жовтня ціна почала падати, а ціна, яка виросла заздалегідь, теж впала заздалегідь. У листопаді, коли ціна впала до рівня собівартості деяких НПЗ, НПЗ почали знижувати навантаження, а основні компанії також скоротили план виробництва відповідно до власних запасів і очікувань попиту. Загальне виробництво бензину та дизельного палива в листопаді було найнижчим за той самий період з 2017 року, що підтримало ціни: сира нафта впала на 7,52 відсотка, а дизельне паливо – лише на 3,6 відсотка. Очікується, що в грудні виробництво дизельного палива буде найнижчим за той же період з 2017 року, і ціни все ще сильно підтримують.

З 2023 року середня різниця в ціні дизельного крекінгу на незалежному нафтопереробному заводі в Шаньдуні становить 724 юаня за тонну, що на 5,85% більше порівняно з тим самим періодом 2022 року, рік демонструє слабку тенденцію перед сильною, перше півріччя в основному вище. порівняно з аналогічним періодом минулого року, вересень став нижчим за рівень минулого року, тенденція відрізняється від аналогічного періоду минулого року, пік сезону знизився, міжсезоння піднялася, відрізняється від закону про міжсезоння в попередні роки .