У 2023 році волатильність цін на дизельне паливо в Китаї значно зросла, і порівняно з піковим сезоном, станом на 11 грудня ринкова ціна на дизельне паливо склала 7590 юанів/тонна, що на 0,9% більше, ніж на початок року, що на 5,85% менше, ніж минулого року, а середньорічна ціна склала 7440 юанів/тонна, що на 8,3% менше, ніж минулого року. З початку цього року середньорічна ціна на Brent склала 82,42 долара США/барель, що на 17,57% менше, падіння цін на сиру нафту значно вище, ніж на дизельне паливо, а співвідношення пропозиції та попиту краще підтримує ціну на дизельне паливо, ніж на сиру нафту.

Розбіжність цін на дизельне крекерове у 2023 році все ще вища, ніж за аналогічний період минулого року, протягом більшої частини часу. Починаючи з вересня зі зниженням ринкових цін, розбіжність цін на крекерове у 2023 році почала падати, а отже, роздрібні прибутки, навпаки. Як з 2023 року внутрішнє виробництво дизельного палива та роздрібні прибутки будуть передаватися? Як розвиватиметься майбутнє?

Цього року ціна на дизельне паливо почала сильно зростати, починаючи з низьких запасів на початку року та гарних очікувань після закінчення епідемії, відкриття овердрафту запасів заздалегідь, а потім попит виявився меншим, ніж очікувалося, ціна на дизельне паливо впала приблизно на 300 юанів/тонна у березні, зниження набагато більше, ніж на бензин, через те, що на початку запасів дизельного палива було більше, ніж на ринку, а ціна впала, коли середній та нижній сегменти скинули більше товарів. У квітні основною причиною підтримки зростання цін була вартість. Додаткове скорочення виробництва ОПЕК+ швидко підняло міжнародні ціни на нафту більш ніж на 7%, ліміт цін на нафтопродукти також зазнав найбільшого зростання за рік – понад 500 юанів/тонна, що підтримало зростання цін на дизельне паливо. Однак пізній попит важко підтримувати, і зростання почало входити в низхідний канал, впавши до 7060 юанів/тонна 30 червня. Ціна на незалежному нафтопереробному заводі Шаньдуна в червні впала нижче 7000 юанів/тонна, а середня ціна впала до найнижчого рівня 6722 юані/тонна 28 червня. У липні, коли розрив цін знизився до середнього десятирічного рівня, трейдери почали відкривати позиції заздалегідь, і ціна піднялася до нижньої межі очікуваного відскоку, збільшившись до 739 юанів/тонна протягом місяця. З серпня по вересень менталітет і попит підтримували високу волатильність цін на нафту, починаючи з жовтня, ціна почала падати, а ціна, яка зросла заздалегідь, також впала заздалегідь. У листопаді, коли ціна впала до рівня собівартості деяких нафтопереробних заводів, ці заводи почали знижувати навантаження, а основні компанії також скоротили план виробництва відповідно до власних запасів та очікувань попиту. Загальний обсяг виробництва бензину та дизельного палива в листопаді був найнижчим за аналогічний період з 2017 року, що підтримало ціни, при цьому ціни на сира нафту знизилися на 7,52 відсотка, а на дизельне паливо – лише на 3,6 відсотка. У грудні очікується, що виробництво дизельного палива все ще буде найнижчим за аналогічний період з 2017 року, і ціни все ще мають сильну підтримку.

З 2023 року середня різниця в ціні на крекінг дизельного палива на незалежному нафтопереробному заводі в Шаньдуні становить 724 юані/тонну, що на 5,85% більше порівняно з аналогічним періодом 2022 року. Рік демонструє слабку тенденцію перед сильною, перша половина року в основному вища, ніж аналогічний період минулого року, вересень почав знижуватися порівняно з рівнем минулого року, тенденція відрізняється від аналогічного періоду минулого року, піковий сезон знизився, а міжсезоння зросло, що відрізняється від міжсезоння попередніх років.