Наразі ринок міжнародних перевезень стикається з серйозною перевантаженістю, низкою проблем, таких як важко знайти одну каюту, важко знайти одну коробку та зростаючі ставки на фрахт. Вантажовідправники та експедитори також сподіваються, що регулюючі органи зможуть втрутитися в роботу судноплавних компаній.

Фактично, у цьому відношенні була низка прецедентів: оскільки експортери не можуть замовляти шафи, регулюючі органи США розробили законопроект, який вимагає від судноплавних компаній приймати замовлення на всі експортні контейнери США;

Антимонопольне агентство Південної Кореї наклало штрафи на 23 авіакомпанії за ймовірну змову з метою маніпулювання тарифами на фрахт;

Міністерство зв’язку Китаю також відповіло: координувати дії з міжнародними авіакомпаніями для збільшення пропускної спроможності китайських експортних маршрутів і постачання контейнерів, а також розслідувати та боротися з незаконними зборами…

Однак Єврокомісія заявила, що відмовляється вживати заходів щодо перегрітого ринку морських перевезень.

Нещодавно Магда Копчинська, голова морського департаменту Європейської Комісії, сказала: «З точки зору Європейської Комісії, ми вивчаємо поточну ситуацію, але я справді не думаю, що нам слід поспішно приймати політичне рішення, щоб все змінити. що добре працює. »

Про це Копчинська заявила на вебінарі в Європарламенті.

Ця заява змусила групу експедиторів напряму звернутися до хороших хлопців. Деякі організації, в яких домінують вантажовідправники, сподівалися, що Європейська комісія зможе втрутитися в судноплавні компанії в умовах різкого зростання перевезень, затримок у галузі та нерегулярних ланцюжків поставок.

Проблему перевантаженості та перевантаження терміналів не можна повністю пов’язати зі збільшенням попиту під час нової епідемії корони. Генеральний директор Mediterranean Shipping зазначив, що контейнерна галузь відстає в розвитку інфраструктури, що також є серйозною проблемою на контейнерному ринку.

«Ніхто в галузі не очікував, що пандемія призведе до розігріву ринку контейнерів. Незважаючи на це, той факт, що інфраструктура судноплавної галузі відстає, також спричинив деякі проблеми, з якими стикається галузь». Сорен Тофт на Всесвітній конференції портів у середу (під час Всесвітньої конференції портів) я говорив про вузькі місця, які виникли цього року, перевантаженість портів і високі фрахтові ставки.

«Ніхто не очікував, що ринок стане таким. Але чесно кажучи, будівництво інфраструктури падає, і готового рішення немає. Але це шкода, тому що зараз бізнес на найвищому рівні».

Сорен Тофт назвав останні дев’ять місяців «дуже важкими», що також змусило MSC зробити необхідні інвестиції, такі як розширення свого флоту шляхом додавання кількох нових суден і контейнерів, а також інвестування в нові послуги.

«Корінь проблеми полягав у тому, що раніше попит різко впав, і нам довелося забрати судно. Потім попит знову зріс за межі будь-якої уяви. Сьогодні через обмеження, пов’язані з COVID-19, і вимоги щодо відстані, у порту тривалий час не вистачало робочої сили, і ми все ще страждаємо. – сказав Тофт.

В даний час тиск великих контейнерних портів у світі дуже великий. Тиждень тому генеральний директор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен заявив, що через ринковий хаос пік сезону буде продовжено.

Він сказав, що поточна ситуація може спричинити вузькі місця та затримки, а також може призвести до того, що і без того високі тарифи на фрахт будуть ще вищими, якщо товари будуть підготовлені рано на Різдво.

«Майже всі судна зараз повністю завантажені, тому лише коли затори зменшаться, пропускна здатність лінії збільшиться, а швидкість знизиться. Якщо в пік сезону попит все ще зростає, це може означати, що пік сезону буде трохи продовжено». – сказав Хаббен Янсен.

За словами Хаббена Янсена, нинішній попит настільки величезний, що ринок не має перспектив повернутися до нормального стану.