Наразі міжнародний ринок судноплавства стикається із серйозними перевантаженнями, низкою проблем, таких як важко знайти одну кабіну, важко знайти один ящик, а також зростанням фрахтових тарифів. Вантажовідправники та експедитори також сподіваються, що регуляторні органи зможуть втрутитися в діяльність судноплавних компаній.

Фактично, у цьому відношенні вже існує низка прецедентів: оскільки експортери не можуть замовляти шафи, регуляторні органи США розробили законодавство, яке зобов'язує судноплавні компанії приймати замовлення на всі експортні контейнери США;

Антимонопольне агентство Південної Кореї наклало штрафи на 23 лінійні компанії за ймовірну змову з метою маніпулювання фрахтовими тарифами;

Міністерство зв'язку Китаю також відреагувало: координувати дії з міжнародними лінійними компаніями для збільшення пропускної здатності експортних маршрутів Китаю та поставок контейнерів, а також розслідувати та розглядати незаконні стягнення…

Однак Європейська комісія заявила, що відмовляється вживати заходів щодо перегрітого ринку судноплавства.

Нещодавно Магда Копчинська, голова морського департаменту Європейської комісії, сказала: «З точки зору Європейської комісії, ми вивчаємо поточну ситуацію, але я справді не думаю, що нам слід поспішати з прийняттям політичних рішень, щоб змінити все, що добре працювало».

Копчинська зробила цю заяву на вебінарі в Європейському парламенті.

Ця заява змусила групу експедиторів безпосередньо звернутися до «добросовісників». Деякі організації, в яких домінують вантажовідправники, сподівалися, що Європейська комісія зможе втрутитися в справи судноплавних компаній з огляду на стрімке зростання перевезень, затримки в галузі та нестабільні ланцюги поставок.

Проблему перевантаження терміналів та завантаження не можна повністю пояснити зростанням попиту під час епідемії нового коронавірусу. Генеральний директор Mediterranean Shipping зазначив, що контейнерна галузь відстає в розвитку інфраструктури, що також є серйозною проблемою на контейнерному ринку.

«Ніхто в галузі не очікував, що пандемія призведе до розігріву контейнерного ринку. Незважаючи на це, той факт, що інфраструктура судноплавної галузі відстає, також спричинив деякі проблеми, з якими стикається галузь». Серен Тофт на Всесвітній портовій конференції в середу (Під час Всесвітньої портової конференції) розповів про вузькі місця, з якими виникли цього року, перевантаженість портів та високі фрахтові ставки.

«Ніхто не очікував, що ринок стане таким. Але, справедливості заради, будівництво інфраструктури відстає, і готового рішення немає. Але це шкода, бо зараз бізнес на найвищому рівні».

Серен Тофт назвав останні дев'ять місяців «дуже складними», що також спонукало MSC зробити необхідні інвестиції, такі як розширення флоту шляхом додавання кількох нових суден і контейнерів, а також інвестування в нові послуги.

«Корінь проблеми полягав у тому, що попит різко впав раніше, і нам довелося вивести судно. Потім попит знову зріс неймовірно. Сьогодні, через обмеження Covid-19 та вимоги до дистанції, порту вже давно не вистачає робочої сили, і ми досі відчуваємо нестачу», – сказав Тофт.

Наразі тиск часу у великих контейнерних портах світу дуже високий. Тиждень тому генеральний директор Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен заявив, що через хаос на ринку піковий сезон буде подовжено.

Він сказав, що поточна ситуація може спричинити вузькі місця та затримки, а також може зробити і без того високі тарифи на перевезення ще вищими, якщо товари готуватимуться на ранній стадії Різдва.

«Майже всі судна зараз повністю завантажені, тому лише коли зменшиться затор, пропускна здатність лінії збільшиться, а швидкість зменшиться. Якщо попит все ще зростатиме в піковий сезон, це може означати, що піковий сезон трохи подовжиться», – сказав Хаббен Янсен.

За словами Хаббена Янсена, поточний попит настільки величезний, що ринок не має жодних перспектив повернення до нормального стану.